國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)期波音737 MAX系列8月前難復(fù)飛

國際航空運(yùn)輸協(xié)會會長亞歷山大·德朱尼亞克29日預(yù)期，涉及兩起致命空難的美國波音公司737 MAX系列飛機(jī)8月以前不太可能復(fù)飛，復(fù)飛時間由航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定。

波音董事長、總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格同一天承認(rèn)737 MAX客機(jī)內(nèi)一種安全警示燈的軟件安裝有錯誤，且企業(yè)與航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)溝通不及時。

【“飛不了”】

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機(jī)去年10月和今年3月先后墜毀，合計(jì)致346人喪生。美國等多個國家和地區(qū)3月停飛或禁飛737 MAX。

德朱尼亞克29日在韓國首都首爾說，難以判斷737 MAX何時復(fù)飛。“就我們從監(jiān)管機(jī)構(gòu)得知的信息，至少10至12周是最短延遲時間。”他說，復(fù)飛決定權(quán)“掌握在負(fù)責(zé)飛機(jī)認(rèn)證的不同監(jiān)管機(jī)構(gòu)手中”。

路透社報道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會打算5至7周內(nèi)召集航空運(yùn)營商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和波音一同商討復(fù)飛條件。法新社報道，美國聯(lián)邦航空局將首先對737 MAX作飛行安全認(rèn)證，同時希望其他國家效仿。

然而，歐洲聯(lián)盟和加拿大監(jiān)管機(jī)構(gòu)先前提出，如果美方認(rèn)證無法消除各自疑慮，兩方將依據(jù)自主設(shè)定的條件決定737 MAX能否復(fù)飛。

波音本月16日宣布，已完成737 MAX軟件更新及相應(yīng)的模擬機(jī)測試和工程驗(yàn)證飛行，正為最終復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。全球30多個國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)23日在美國會商是否允許737 MAX復(fù)飛，沒有達(dá)成共識。

美國金融研究與分析公司分析，波音復(fù)飛進(jìn)程比預(yù)期要差，但一旦走出危機(jī)，波音地位依然難以撼動。

【“裝錯了”】

多項(xiàng)調(diào)查顯示，兩起空難與客機(jī)自動防失速的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”由故障迎角傳感器錯誤激活相關(guān)。

米倫伯格29日接受美國哥倫比亞廣播公司(CBS)新聞主播諾拉·奧唐奈獨(dú)家專訪。737 MAX停飛后，這是米倫伯格首度接受采訪。

據(jù)CBS網(wǎng)站發(fā)布的部分采訪文字實(shí)錄，米倫伯格承認(rèn)，“迎角不一致警示燈”的軟件程序有錯誤。這一警示燈原本可以提醒機(jī)組和維修人員飛機(jī)的兩個迎角傳感器讀數(shù)不一致，提示迎角傳感器可能出現(xiàn)故障。

奧唐奈隨后追問，波音2017年發(fā)現(xiàn)相關(guān)錯誤，為何時隔13個月、即獅航空難后才告訴美國聯(lián)邦航空局。米倫伯格承認(rèn)，安全警示燈軟件安裝錯誤由企業(yè)工程師發(fā)現(xiàn)，波音正予糾正，企業(yè)就這一事宜的溝通方式“明顯不符合標(biāo)準(zhǔn)”。

不過，米倫伯格堅(jiān)稱深信737 MAX的“基本安全性”，會“毫不猶豫”讓他的家人乘坐。

米倫伯格當(dāng)天早些時候在美國紐約一場投資者會議上說，波音可能以服務(wù)而非現(xiàn)金向航空運(yùn)營商作出賠償。

賠償方式包括調(diào)整交付時間、提供額外培訓(xùn)或服務(wù)以及在部分情形下給付現(xiàn)金。（海洋）（新華社專特稿）