春運(yùn)期間，為提升旅客運(yùn)送效率，一些備用的老式“綠皮車”會(huì)重新投入使用。今年59歲的趙以亮是南昌客運(yùn)段的一名列車員。
趙以亮在火爐前擦拭額頭上的汗水（2月15日攝）。 春運(yùn)期間，為提升旅客運(yùn)送效率，一些備用的老式“綠皮車”會(huì)重新投入使用。今年59歲的趙以亮是南昌客運(yùn)段的一名列車員。2019年春運(yùn)，趙師傅又重返“綠皮車”，回到他熟悉的崗位——茶爐工。每趟出乘前，趙師傅都會(huì)提前2小時(shí)上車，檢查鍋爐水位，清理爐灰，提前做好準(zhǔn)備工作。工作間隙，他就把徒弟們召集到爐子旁，講講生火的技巧。列車外寒氣逼人，車廂內(nèi)送水的趙師傅，卻一邊提醒旅客注意安全，一邊不時(shí)擦拭著臉上的汗珠。由于返程旅客多，短短一節(jié)車廂，送水的小推車卻要“開(kāi)”上10分鐘之久。每個(gè)車廂的大保溫桶需要3桶腰子壺才能灌滿，春運(yùn)期間，小推車經(jīng)常要來(lái)回幾趟才能讓保溫桶“喝飽”。 “現(xiàn)在一年里也就春運(yùn)能燒上爐子，大冷天里，旅客們都能喝上口熱水，我干這活就值了。”看著旅客端著泡好的方便面和冒著熱氣的水杯，趙師傅笑著說(shuō)。 新華社記者 萬(wàn)象 攝 |
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