會“游”的飛機、會“飛”的船——國產大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛三大看點

10月17日，AG600飛機總設計師黃領才介紹該機型特性（視頻截圖）。新華社記者 熊琦 攝

世界上目前能研發水陸兩棲大飛機的國家寥寥，關鍵的水上起降都處于技術封鎖。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關：

——涉水關。岸上是飛機，水面是大船。機身、翼展與波音737差不多，起飛重量達到50多噸的大飛機，在水面時如何保證機體結構不漏水；相對于30節左右船速，AG600水面起飛速度達到100節，水面對船底結構產生巨大壓力；水面風力、波浪影響下，飛機狀態是否穩定，操縱系統是否正常，都是巨大考驗。

——操作關。相較于陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環境影響以外，船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復練習并準確掌握。特別是離水和著水姿態的掌握，比陸上起降的離地和接地難度大很多。

——適航關。作為一架民機，必須獲得國家民航主管部門頒發的適航證，才能開展飛行活動。AG600是國內首次開展水上特許飛行適航審查，相關參考資料和工作經驗相對匱乏。加上全機設備國產化率高，不同標準之間適航審查難度高。