編者按 “一帶一路”合作倡議提出五年來，正從倡議變?yōu)楝F(xiàn)實，共商共建共享，取得顯著成效。8月10日，國務(wù)院國資委新聞中心和北京廣播電視臺在京聯(lián)合啟動天涯共此時——“一帶一路”大型新聞行動第三季，國資委新聞中心派出兩路記者隨報道團隊沿東南、西北兩線開展為期一個月的“跨區(qū)域行進式”采訪。國資委網(wǎng)站現(xiàn)推出系列報道【一帶一路新國企】，聚焦沿途46家國企、近50個“一帶一路”建設(shè)相關(guān)項目，講述“一帶一路”建設(shè)者的故事。 用鋼材量相當(dāng)于3萬輛小汽車，電纜長度達到北京至天津距離的十倍，排水量超過5個“遼寧號”航母的“海上巨無霸”，這就是中國海洋石油工程股份有限公司青島公司正在承建的浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO），也是我國目前為國外承建的工程量最大、最復(fù)雜、技術(shù)要求最高的FPSO項目。它將把中國制造的高水準(zhǔn)帶到巴西，成為一張靚麗的“中國名片”，加快與“一帶一路”沿線國家的交流。 烈日當(dāng)空，海風(fēng)濕熱，在中國海洋石油工程股份有限公司青島公司的舾裝碼頭上，600多名工人頂著高溫正在進行FPSO集成吊裝階段其中一個模塊的吊裝，這項工作要持續(xù)進行五個月左右，為了確保就位的準(zhǔn)確度，吊裝工程后期最高時要有2000多名工人，采取滾動輪休的方式，在工作區(qū)域同時作業(yè)，才能保證工程進度按期完成。 8月12日，由國務(wù)院國資委新聞中心和北京廣播電視臺聯(lián)合主辦的天涯共此時——“一帶一路”大型新聞行動走進中國海洋石油工程股份有限公司青島公司(下文稱“海油工程”)。在這里，記者們親密接觸了這個“海上巨無霸”。 從“爛尾工程”到“超級工程” FPSO即浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，是當(dāng)今全球海上油氣田開發(fā)的主流生產(chǎn)裝置，能對原油天然氣進行初步加工、儲存和外輸，是集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性大型海上油氣生產(chǎn)基地，被外界形象地喻為“海上油氣處理廠”。中海油工程青島公司在建的P70項目最大排水量達35萬噸，最高年產(chǎn)量相當(dāng)于四分之一個大慶油田，是名副其實的“海上巨無霸”。 “FPSO具有建造周期短、操作性強、利用率高等諸多優(yōu)點；尤其在管網(wǎng)不發(fā)達區(qū)域，F(xiàn)PSO具有巨大的優(yōu)勢。其水深適應(yīng)強，可適應(yīng)20至3000米；目前為止，全世界約有210艘FPSO服役于世界各大油田，約占所有浮式平臺總數(shù)的70%以上。”巴西石油FPSO項目副經(jīng)理兼設(shè)計經(jīng)理楊健這樣告訴記者。 海油工程青島公司承建的這個代號P70的項目所有者是巴西國家石油公司（以下稱“巴油公司”），項目總長316米，相當(dāng)于三個足球場的長度，總寬74米，投產(chǎn)后產(chǎn)油量可達15萬桶/天；產(chǎn)氣量為600萬立方米/天。 2009年，國際原油市場供不應(yīng)求，油價飆升，巴西順勢推出了“8條船（P66—P73）”自建自營計劃，希望通過打造超大規(guī)模的FPSO來大幅提升石油產(chǎn)量，P70便是其中之一。但2014年巴油公司爆發(fā)腐敗丑聞，壓力之下宣布暫停與涉及腐敗案的23家承包公司的合作項目，P67和P70也被迫停工，成為“爛尾”工程。 這個不折不扣的大工程，建造難度極高，挑戰(zhàn)非常大，全球范圍內(nèi)有能力承擔(dān)這一工程的公司屈指可數(shù)，且因是二手工程，工期緊張，很多公司不愿接手。“但我們既有能力，也有信心能把它干好。”楊健說。 2015年5月，海油工程作為P67和P70兩個項目的中標(biāo)商，全權(quán)負責(zé)從設(shè)計、采辦、建造到集成、調(diào)試的所有環(huán)節(jié)，由二級承包商升級成了總包商。 P70的建造包括上部油氣處理模塊和船體兩部分。在上部17個模塊中，10個模塊由3家巴西承包商、1家亞洲承包商承建，運輸?shù)角鄭u集成安裝，剩下的7個模塊則由海油工程負責(zé)建造，這些都是對現(xiàn)有技術(shù)力量極大的挑戰(zhàn)和考驗。 環(huán)保科技使“巨無霸”煥然一新 長時間的擱置讓FPSO的船體都已經(jīng)生銹了。海油工程當(dāng)時接手后需要做的第一件事就是，為船身主甲板上1.6萬平方米區(qū)域去漆除銹。 常規(guī)的噴砂工藝，是利用高速噴射束將噴料，如銅礦砂、金剛砂等顆粒噴射到船體的漆皮上，使漆皮的外表發(fā)生變化，然后再通過外力打掉，實現(xiàn)去漆除銹的目的。但問題是，如此強力的噴砂不僅會使黑色顆粒物漫天飛揚，嚴(yán)重污染空氣，而且要完成如此大面積的清理工作，需要花費很長時間以及大量人力。 而海油工程的整個技術(shù)團隊通過更為深入的研究和數(shù)次實地測試，最終提出了超2000公斤的超高壓水射流技術(shù)——借助高壓水的極大沖力使船體表面的涂層剝離。 “一方面降低了粉塵污染，另一方面沖刷產(chǎn)生的廢水經(jīng)過回收、凈化實現(xiàn)了循環(huán)利用。”工程人員告訴記者，這一技術(shù)的出現(xiàn)攻克了無塵噴砂和交叉作業(yè)施工兩大難題，開創(chuàng)了國內(nèi)海洋工程行業(yè)超高壓水射流除銹的先例。 讓集成模塊成為不倒翁 對于P70這樣龐大的工程來說，任何一個環(huán)節(jié)的差錯都有可能帶來嚴(yán)重后果。在過去三年的建造過程中，海油工程的技術(shù)團隊需要定期對建設(shè)中或者已建好的組件進行檢測，以確定金屬材料或部件內(nèi)部的裂紋或缺陷情況。 “以前，我們常用的檢測手法是射線照射檢驗，但因射線是放射源，使用時需要拉警戒線，30米甚至50米之內(nèi)都不能進人，比較影響工期。” 巴西石油FPSO項目副經(jīng)理王圣強說。 他和團隊一直尋求找到一種可替代射線照射檢驗的新方法，以規(guī)避前者使用過程中存在的弊端。經(jīng)過多方探索，他們找到了一種簡稱PAUT的超聲相控陣無損檢測技術(shù)。 “超聲波對人體無害，且使用時不用隔離，穿透性也很強，在質(zhì)量檢驗工效、檢驗準(zhǔn)確性以及施工安全性上都較射線照射檢驗有很大提升。”王圣強說，在一些特殊部件上，PAUT技術(shù)也存在局限，還在繼續(xù)進行技術(shù)攻關(guān)。 以焊接檢驗為例，海油工程的技術(shù)團隊就成功克服了PAUT技術(shù)在小徑管和不銹鋼材料上的應(yīng)用難題，將該技術(shù)應(yīng)用到1寸不銹鋼小管焊口的質(zhì)量檢測中，實現(xiàn)了在國內(nèi)海洋船舶工程領(lǐng)域的首次應(yīng)用，將檢驗效率提升了近十倍。 |
