8月14日，“護橋衛士”整裝待命，準備開展當天的檢查養護作業。位于重慶市北碚區的嘉陵江鐵路鋼梁大橋建于1970年。由于當時受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能采用鋼梁橋全木枕結構。整座大橋全長336米，距離江面高度達50米，全橋有1000根枕木，是襄渝鐵路的“咽喉”要道，每天承擔著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務，至今已“服役”48年。由于該橋的特殊性，越是極端的天氣對大橋的影響越大，在大橋橋頭常年駐守著一群來自中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段的“護橋衛士”，他們身著防護服、頭戴安全帽、腰系安全帶，對這座大橋進行不間斷的檢查養護作業，以保障鐵路橋梁的安全暢通。新華社記者唐奕 攝
8月14日，“護橋衛士”在高溫天氣下進行枕木涂油膩縫作業。位于重慶市北碚區的嘉陵江鐵路鋼梁大橋建于1970年。由于當時受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能采用鋼梁橋全木枕結構。整座大橋全長336米，距離江面高度達50米，全橋有1000根枕木，是襄渝鐵路的“咽喉”要道，每天承擔著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務，至今已“服役”48年。由于該橋的特殊性，越是極端的天氣對大橋的影響越大，在大橋橋頭常年駐守著一群來自中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段的“護橋衛士”，他們身著防護服、頭戴安全帽、腰系安全帶，對這座大橋進行不間斷的檢查養護作業，以保障鐵路橋梁的安全暢通。新華社記者唐奕 攝
8月14日，“護橋衛士”在工長周子義（中）的指導下對鋼梁大橋溫調器進行檢查和養護作業。位于重慶市北碚區的嘉陵江鐵路鋼梁大橋建于1970年。由于當時受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能采用鋼梁橋全木枕結構。整座大橋全長336米，距離江面高度達50米，全橋有1000根枕木，是襄渝鐵路的“咽喉”要道，每天承擔著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務，至今已“服役”48年。由于該橋的特殊性，越是極端的天氣對大橋的影響越大，在大橋橋頭常年駐守著一群來自中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段的“護橋衛士”，他們身著防護服、頭戴安全帽、腰系安全帶，對這座大橋進行不間斷的檢查養護作業，以保障鐵路橋梁的安全暢通。新華社記者唐奕 攝
8月14日，“護橋衛士”在嘉陵江鐵路鋼梁大橋頂部對鋼桁梁進行檢查。位于重慶市北碚區的嘉陵江鐵路鋼梁大橋建于1970年。由于當時受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能采用鋼梁橋全木枕結構。整座大橋全長336米，距離江面高度達50米，全橋有1000根枕木，是襄渝鐵路的“咽喉”要道，每天承擔著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務，至今已“服役”48年。由于該橋的特殊性，越是極端的天氣對大橋的影響越大，在大橋橋頭常年駐守著一群來自中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段的“護橋衛士”，他們身著防護服、頭戴安全帽、腰系安全帶，對這座大橋進行不間斷的檢查養護作業，以保障鐵路橋梁的安全暢通。新華社記者唐奕 攝
8月14日，“護橋衛士”在被太陽炙烤得滾燙的鋼梁上作業。位于重慶市北碚區的嘉陵江鐵路鋼梁大橋建于1970年。由于當時受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能采用鋼梁橋全木枕結構。整座大橋全長336米，距離江面高度達50米，全橋有1000根枕木，是襄渝鐵路的“咽喉”要道，每天承擔著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務，至今已“服役”48年。由于該橋的特殊性，越是極端的天氣對大橋的影響越大，在大橋橋頭常年駐守著一群來自中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段的“護橋衛士”，他們身著防護服、頭戴安全帽、腰系安全帶，對這座大橋進行不間斷的檢查養護作業，以保障鐵路橋梁的安全暢通。新華社記者唐奕 攝
8月14日，“護橋衛士”在避車臺避讓列車。位于重慶市北碚區的嘉陵江鐵路鋼梁大橋建于1970年。由于當時受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能采用鋼梁橋全木枕結構。整座大橋全長336米，距離江面高度達50米，全橋有1000根枕木，是襄渝鐵路的“咽喉”要道，每天承擔著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務，至今已“服役”48年。由于該橋的特殊性，越是極端的天氣對大橋的影響越大，在大橋橋頭常年駐守著一群來自中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段的“護橋衛士”，他們身著防護服、頭戴安全帽、腰系安全帶，對這座大橋進行不間斷的檢查養護作業，以保障鐵路橋梁的安全暢通。新華社記者唐奕 攝 | 
