【大國工匠·創造力】羅昭強：勇于創新的高鐵調試專家

于是數據的記錄，在羅昭強的靈機一動之下，變成了一場主動的追蹤。調試并不是羅昭強的本行，在2015年進入高鐵中心之前，他干了整整25年的電氣維修。剛上班那陣子，背著鉗子改錐電工刀，羅昭強總會偷摸拐進隔壁一汽的大門，那里有長春第一條全自動機床生產流水線，每逢周二廠休，他都會過去蹭活干，老師傅看他勤快，拿給他一本操作手冊。

中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“像個寶貝一樣，因為全廠就這一份手冊。以后這個東西肯定能用上，多好，多方便，更多的是期望和盼望，因為長客當時干綠皮車，產品也不是很高端，但是時代總是在變?！?/p>

羅昭強期待的變革來了：2004年，長客開始制造高速動車組，羅昭強成為了廠里4000多套引進設備最熟練的維修工，他的手機號被各大設備部門設成了快捷鍵。

然而當時高速列車雖然實現了技術引進，但能夠支撐這一高端裝備制造的調試人才隊伍卻培養得很緩慢，由于操作得在上億元的現車上進行，師傅們說的最多的一句話就是：“別動”。

中車長客軌道車輛調試工丁相慶：“別動啊！都坐在這塊兒，千萬別動這些。這些東西不讓我動，你讓我怎么去熟悉？”

調試作業水平的高低直接影響動車組的生產效率和運行品質。2011年，正當國內高速動車組飛速發展之時，長客卻有54列動車組被批量召回，一下子，羅昭強被這場危機觸動了。調試技能人才隊伍還沒有跟上，如何能發現列車出廠前的隱性故障？又怎么能及時處理車輛上線時的運行故障呢？

中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“心里憋著一股氣，我們為什么出現這樣的問題？看一看、摸一摸是永遠學不會的，必須要動手。但是你想想我們這么精密，要求質量這么高的一個車，我可以隨便拆嗎？比如說有一個故障，我在一車測一測，然后要到八車測一測，那可能我得走200多米。一個車我們培訓幾個人，一上午能培訓幾個人？”

高鐵對調試人才的需求已迫在眉睫，那么，能不能發明一種高速列車整車調試環境模擬技術，用造價便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件，讓受訓人員可以隨時實際操作呢？羅昭強輾轉在高鐵制造的各個車間，可他一個門外漢想摸清高鐵，先從四千張圖紙和四千張邏輯圖學起吧。

中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“一拷幾個G，一般來講動車組平均一節車400多張到500張，那么一列車八輛編組就是4000張圖紙，然后就拿著小本又找人家去了問，人家說你一個電工干嗎來了？問到后期覺得有意思了，為什么呢？羅師傅你問這個問題我們從來沒考慮過，我們也琢磨琢磨?！?/p>

怎么模擬開發，如何實現機理再造？羅昭強能造的不是原車，又必須神似原車，最終，他選取了最能體現動車組特點的受電弓、牽引、空調、安全環路等幾個主要環節，模擬出這些大系統的操作邏輯，掌握了這些原理和操作，就能基本掌握動車組調試的精髓。4個月后，羅昭強把自己精心設計的圖紙交給了廠家。

中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“老板打電話來說這個干不了，廠家員工每接一根線都跑去問總工：這個怎么接？拉了兩大卡車鐵殼子，那種大箱子的電氣件，就給我們運過來了?！?/p>

徒弟們圍在羅昭強身邊，那就自己干吧！大家開始整合不同模塊，自己編寫程序，設計中央控制單元，最終，這套“高速動車組調試操作實訓裝置”在羅昭強團隊手中誕生，每套模塊都可以模擬動車不同故障，訓練調試工人排查故障的能力，以往兩三年的培訓周期被縮短到了半年以內，讓調試工增長的數量跟上了中國高鐵迅猛發展的步伐。

如今，羅昭強已經先后取得4項發明專利，7項實用新型專利，并申報15項國家專利。從綠皮車到“子彈頭”，從和諧號到復興號，羅昭強護送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術邁進深度掌控、走向世界的歷史階段，羅昭強覺得自己和工友們還有很多的事情要做。

中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“不能總跟著跑，我們還要學會領跑，現在我們已經沒有國外可以借鑒的技術了，因為我們是在領先，我們前面是沒有路的，我們只有自己靠創新去開路?！?/p>