追蹤“向陽紅10”科考船：需時刻與惡劣天氣過招

西風帶

隔三差五來搗亂

秋冬季節，在南半球較高緯度行駛的船舶，最需要擔心的是西風帶的影響。

“南北半球大洋都存在副熱帶高壓系統，它們與極地低壓系統之間由于氣壓差較大，會形成大風帶。”于建生介紹，在南半球，這個大風帶就是著名的“魔鬼西風帶”。

“向陽紅10”船的作業區域位于南緯35°到40°之間，離西風帶還有一段距離。但是南半球秋冬季，西風帶會逐漸北抬，所以科考作業期間來自西風帶的騷擾不可避免。

西風帶首先派出的調皮鬼是西風槽。用于建生的話說，西風槽就是西風帶的波動。相對于大的天氣系統，西風槽能量不太大，影響范圍比較小，持續時間只有十幾個小時。但它可以使浪高達到三四米，而且來得很頻繁，每隔兩三天一次。

如果哪天科考隊員們正在作業，突然烏云壓頂，風力驟增，大雨瓢潑，那很有可能就是西風槽在作怪。總之，西風槽雖不至于影響船舶安全，但是卻大大增加了科考作業的難度系數。“向陽紅10”船在3月21日抵達作業區后，曾六七次遇到西風槽。只是，誰也沒把它放心上。

到4月8日前后，西風帶就動真格了，派出西風帶氣旋來攪和。西風帶氣旋是較大尺度的氣象系統，影響范圍一般在1000公里以上。它形成于西風帶，之后會隨著地球自轉向東移動，正好可以影響到“向陽紅10”船所在的西南印度洋海域。

此次西風帶氣旋中心最大風力10級以上，浪高9米以上。當時“向陽紅10”船作業區域位于西風帶氣旋邊緣，風力8到9級，浪高4到5米。

在南半球秋冬季，西風帶氣旋將一個接一個。從避風中緩過神的“向陽紅10”船剛進行了短暫作業，4月17日到18日，一個更大的西風帶氣旋又來了。它的中心風力12級以上，浪高10米以上。

怎么辦？“向陽紅10”船只能再次三十六計走為上。

海上高壓

與低壓系統聯手施壓

在兩個西風帶氣旋來搗亂的間隙，“向陽紅10”船還曾遇到一個“來者不善”的氣象系統。

那是4月12日中午，灰藍色海面上白浪翻涌。盡管“向陽紅10”船在抓緊往安全海域躲避，途中還是遭遇了4到5米的巨浪。

于建生告訴科技日報記者，當時這個氣象系統的影響范圍非常大，它可使“向陽紅10”船原來所處海域最高出現9級風，浪高達到5米。這是海上溫帶高壓和強西風槽聯手在搗亂。

在海上溫帶高壓的控制下，一般會出現晴朗天氣。但是它們一旦與附近海域的低壓系統結合起來，就會形成較大的氣壓差，大風大浪便難以避免。這對于南北半球的大洋而言，都是一樣的道理。

在考慮各種惡劣天氣影響的同時，還要考慮它們可能造成的涌浪。所謂涌浪，就是從其他海區傳過來的波浪。當某個海區在較長時間段內大風朝同一方向吹時，波浪會隨著風向傳播出去，將另一個原本風平浪靜的海區擾動起來。涌浪可以說是惡劣天氣過后的“遺產”。

這段時間，“向陽紅10”船也沒少遭受涌浪的影響。避風過后，海上雖然已撥云見日，大風平息，但是海面上的浪卻依然會像沙丘一樣，緩緩地一個接一個涌來。“向陽紅10”船也會隨之在海面上顛簸。真可謂“無風偏起浪”。

第一次避風后，為爭取作業時間，“向陽紅10”船在抵達安全區域后馬上開始更加忙碌地進行作業。中國大洋49航次第三航段首席科學家鄧顯明計劃著，一旦西風帶氣旋撤離，就趕緊回到原來的核心作業點。誰知，天公屢屢不作美。更加糟糕的氣象系統接踵而至，“向陽紅10”船也不得不接二連三地進行避風，原來的作業計劃被嚴重打亂。

“海上科考調查就是‘靠天吃飯’。”鄧顯明的話一點都不假。離第三航段結束還有不到兩周時間，但隨著南半球秋冬季的來臨，好的天氣恐怕將越來越少。目前“向陽紅10”船正在調整作業計劃，彌補由于避風而損失的作業時間。