追蹤“向陽紅10”科考船：需時刻與惡劣天氣過招

靠天吃飯 海上科考與惡劣天氣過招

航行在西南印度洋的“向陽紅10”科考船最近特別忙。它不但忙著執行中國大洋49航次第三航段科考任務，期間還要跟各種前來搗亂的氣象系統打交道。

　　資料圖：“向陽紅10”船從浙江舟山起航。中新社記者 阮煜琳 攝

當地時間4月15日中午，剛剛避開惡劣天氣的“向陽紅10”船再次開始北上避風，這已是它在該航段的第三次避風。由于強西風帶氣旋的造訪，17日至18日“向陽紅10”船原來的作業點出現7到8米的狂浪。為了船舶安全，“向陽紅10”船只好提前“戰略轉移”到相對安全的海域。

船舶在浩瀚海洋上行駛，氣象是不得不考慮的重要因素。哪些來搗亂的氣象系統最讓人頭疼？科技日報記者正在跟蹤采訪的“向陽紅10”科考船這段時間就經歷了不少。

臺風

差點成了攔路虎

無論行駛在印度洋、太平洋還是大西洋，能量巨大的臺風或颶風都是船舶必須要考慮的氣象系統。它們影響范圍大，而且中心風力常常達到12級以上，對船舶安全具有不小的威脅。

這次“向陽紅10”船即將從毛里求斯路易港出發，開始執行第三航段任務時，就差點被臺風堵在港口。別看當時路易港碼頭風平浪靜，碧波粼粼，其實一個不大不小的臺風已經抵達馬達加斯加東北角，離毛里求斯越來越近。

“臺風一般形成于南北緯10°至15°之間，因為這有滿足臺風形成的兩個必備條件：一是海水溫度高，二是有一定的地心偏轉力。”專門在該航段負責“向陽紅10”船氣象預報的于建生介紹，在形成之后，臺風會沿著海上副熱帶高壓邊緣向高緯度移動。毛里求斯所處緯度較低，恰恰是受臺風影響頻繁的地區。

按計劃，3月15日是“向陽紅10”船起航的日子。可那時臺風也已從馬達加斯加附近出發，朝東南方向姍姍而來，正好要路過“向陽紅10”船駛向深海的航線。

怎么辦？于建生告訴科技日報記者，當時若要等臺風過去再出發，最起碼要七八天時間。海上科考作業寶貴，等不起。于是乎，“向陽紅10”船一連四五天在臺風的尾隨之下，冒著大浪駛出它的影響范圍。

出發時船的嚴重搖晃，讓很多初次出海的科考隊員們吐得一塌糊涂。好處是，大家早早經歷了暈船的嚴酷考驗，對于之后的小風小浪都可以等閑而視之了。

臺風對大洋的影響主要集中在夏季。3月下旬到4月份，“向陽紅10”船所在的西南印度洋正從夏季過渡到秋冬季，臺風將越來越少。所以自從出發時與臺風過招后，“向陽紅10”船就不必擔心它的頻繁造訪了。