無人駕駛正漸行漸近：規(guī)范引導(dǎo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展探路

發(fā)生事故，測(cè)試人需擔(dān)責(zé)

無人駕駛時(shí)代正漸行漸近，路測(cè)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

今后，各地參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可放手開展“無人駕駛”路測(cè)。不過根據(jù)規(guī)定，車輛上路測(cè)試前須在封閉道路與場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)車測(cè)試，經(jīng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證并領(lǐng)取臨時(shí)號(hào)牌后方可上路。同時(shí)，測(cè)試車輛要張貼“自動(dòng)駕駛測(cè)試”字樣，只能在指定路段開啟自動(dòng)駕駛模式。

《管理規(guī)范》明確，測(cè)試車輛須全程搭載自動(dòng)駕駛測(cè)試人(安全員)，在測(cè)試過程中，當(dāng)測(cè)試駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)車輛處于不適合自動(dòng)駕駛的狀態(tài)或系統(tǒng)提示需要人工操作時(shí)應(yīng)及時(shí)接管車輛。也就是說，目前的路測(cè)不能隨意上路，只能在指定路段，而且離不開安全員。

一旦出現(xiàn)事故，誰是主體責(zé)任人？對(duì)于外界普遍關(guān)注的交通安全問題，《管理規(guī)范》規(guī)定，在測(cè)試期間發(fā)生交通違法行為的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對(duì)測(cè)試駕駛?cè)诉M(jìn)行處理，并依照有關(guān)法律法規(guī)及司法解釋確定損害賠償責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

按照《管理規(guī)范》的規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)龐松在接受媒體采訪時(shí)說，從目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平看，要達(dá)到無人駕駛還有一段路要走。交通運(yùn)輸部正在開展封閉場(chǎng)地的測(cè)試基地建設(shè)以及適應(yīng)車路協(xié)同測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)研究，希望今后在車路協(xié)同上能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。

路測(cè)之后，上路尚需時(shí)日

在此次《管理規(guī)范》出臺(tái)之前，北京、上海、重慶和深圳，都相繼出臺(tái)了智能駕駛路測(cè)細(xì)則。無人駕駛的研發(fā)與商業(yè)化落地進(jìn)程正在加快，這也在客觀上推動(dòng)有關(guān)方面加快部署5G等新一代通信網(wǎng)絡(luò)和道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)，以滿足網(wǎng)聯(lián)功能測(cè)試需要，促進(jìn)車路協(xié)同發(fā)展。

東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司高級(jí)算法工程師莫然認(rèn)為，路測(cè)需要時(shí)間，包括制造各種復(fù)雜場(chǎng)景，還要求車輛可儲(chǔ)存3年的數(shù)據(jù)，很多配套環(huán)境也將逐步完善，因此，從路測(cè)到真正上路至少還需要3年時(shí)間。

“首先是成本太高，目前一輛無人駕駛汽車光傳感器就要上百萬，根本無法量產(chǎn)，無法大規(guī)模應(yīng)用。”莫然說，解決之道還在于技術(shù)攻關(guān)，要將整體套件的成本控制在幾十萬甚至幾萬元。同時(shí)，算法也需優(yōu)化到極致。

信息安全問題同樣也不容忽視。北京郵電大學(xué)副教授辛陽說，無人駕駛車輛涉及的數(shù)據(jù)主要包括用戶數(shù)據(jù)、道路環(huán)境的感知數(shù)據(jù)、行駛路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)動(dòng)行為智能決策數(shù)據(jù)、車輛自主運(yùn)動(dòng)控制數(shù)據(jù)等，應(yīng)綜合運(yùn)用身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)加密、完整性校驗(yàn)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)安全的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸機(jī)制，同時(shí)應(yīng)保護(hù)被聯(lián)網(wǎng)汽車收集的用戶數(shù)據(jù)，相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范也需同步推進(jìn)。