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2月1日凌晨，乘坐由北京站發(fā)往重慶北站的3603次列車的旅客在北京站進站乘車。當日，2018年春運正式啟動。新華社記者 邢廣利攝 ——變遷五：從“忍饑挨餓”到“網(wǎng)絡(luò)訂餐”，“互聯(lián)網(wǎng)＋”上列車 “在火車上還能吃到熱乎乎地道的紅燒肉，以前真是不敢想！”春運期間，家住包頭的常先生在北京至呼和浩特的Z315次列車餐車上樂呵呵說道。 今年春運，呼和浩特鐵路局集團針對不同層次需求，率先在Z315／6次、Z317／8次列車推出“中式快餐”預(yù)訂和送餐服務(wù)，讓旅客盡情享受“舌尖”上的春運。 火車吃飯是個大問題。過去的綠皮車，能上去已經(jīng)不易，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環(huán)境逐步改善，人們能吃上列車供應(yīng)的盒飯，更多人選擇自帶干糧。 據(jù)一些退休的鐵路列車員回憶，那時帶什么的都有，有帶烙餅大蔥的，帶飯盒的，后來帶面包、火腿腸、方便面的越來越多，條件好點的甚至帶上燒雞啤酒。列車上有一節(jié)餐車，還有小推車送的盒飯，每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快。 現(xiàn)在，列車上的盒飯越來越豐富，從15元到七八十元的都有。去年夏天開始，鐵路推出了動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了：不僅有肯德基、真功夫這類快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。 ——變遷六：從“繞來繞去”到“四通八達”，回家之路更輕松 在人們記憶中，春運總是和鐵路列車緊緊聯(lián)系在一起。其實春運公路出行才是“大頭”。在今年近30億人次客流中，鐵路運送的不足4億，80％以上都通過公路回家。 因為有了公路，我們再不用搭拖拉機甚至馬車，而是開上了小轎車、坐上了大巴；因為有了橋梁，我們再不用坐小渡船；因為通了隧道，我們再不用在大山里繞來繞去……如今，四通八達的路網(wǎng)讓回家之路越來越輕松、快捷、安全。 改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有9．1公里。現(xiàn)在，這一數(shù)字擴大了5倍多，達到每百平方公里48．92公里。 我國高速公路直到上世紀80年代才開始建設(shè)。1988年，滬（上海）嘉（嘉定）高速公路通車，標志著我國高速公路零的突破。1999年，我國高速公路里程突破1萬公里，去年達到13．6萬公里，高速公路已覆蓋全國97％20萬以上人口的城市及地級行政中心。 ——變遷七：從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，行李越少越輕松 無論你是通過什么方式回家，總要帶上行李。這些年，人們的行李也發(fā)生了很大變化。 往前倒十年，火車站、長途汽車站里，那種“你挑著擔，我牽著孩兒，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上，行李里面就是一個小家”的鏡頭到處都是。務(wù)工回家的人們盡可能帶上更多回鄉(xiāng)的年貨，還有不忍丟棄的生活用品。 如今，春運中，人們肩上的擔子越來越輕，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面說明生活好了，城鄉(xiāng)差距縮小了，以前只有城里能買到的東西如今農(nóng)村也有了。另一方面，蓬勃興起的電商充當起了年貨的“搬運工”。 據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心市場監(jiān)管研究處負責人介紹，現(xiàn)在越來越多人提前網(wǎng)購年貨，人還沒到年貨先到。去年春運期間每天有超過1億件的包裹在路上，其中6成以上都是年貨。 ——變遷八：從“回家”到“旅游”，春運范圍遍全球 老話講“有錢沒錢，回家過年”，無論路上多辛苦，過年是一定要回到家鄉(xiāng)和父母身邊。近些年來，帶上家人出去旅游過年漸成時尚，北方人南下“取暖”、南方人北上“貓冬”，甚至舉家出國旅游的越來越多。 2017年春節(jié)期間，全國共接待游客3．44億人次，同比增長13．8％，今年這一數(shù)據(jù)只多不少。 據(jù)攜程旅游預(yù)測，2018年春節(jié)將成旅游過年、出國過年“史上最熱”春節(jié)，出境游人數(shù)在600萬以上，出行涉100多個出發(fā)城市，到達全球60多個國家、280多個目的地，最遠抵達南極。 |
