一張火車票背后的“春運變遷”

新華社北京1月3日電 題：一張火車票背后的“春運變遷”

新華社記者樊曦、賈遠琨、丁靜、鄧瑞璇

又近一年春運時。2018年春運火車票3日正式啟動發售。

每逢年節，一張小小的票根，牽動著千萬人的心。從徹夜排隊到動動手指、從擁擠的綠皮車到寬敞的動車組、從長途顛簸到“高鐵能否再快一點”，它承載著游子對家的渴望，也見證著中國春運的變遷。

從“驚心動魄”到“平穩有序”

早上8點，中國鐵道科學研究院全路客票監控中心，春運首日(2月1日)火車票開始發售。

20多位技術人員各自監控著眼前的電腦，偌大的12306監控大廳顯得非常安靜，只有調度大屏上的數字在不斷更新。

“離售票高峰期還有一段時間，目前售票很平穩，數量也與平日差不多，最高時一秒售票420張。”負責12306研發和運維的鐵科院電子所副所長朱建生告訴記者，售票高峰期最高時一秒售票能達近千張。

平穩有序，如今的火車票發售工作已經難見當年“驚心動魄的戰斗場面”。作為全國鐵路客運保障總負責人，中國鐵路總公司客運部副主任黃欣自1998年開始從事客運。廣州站前密密麻麻的排隊人頭、衡陽站候車廣場人潮退去后遺留的鞋子……都給他留下了難以磨滅的印象。

“那時一到春運，每天一睜眼，最怕就是大量人群走不了，發生像踩踏這樣的事故，每天膽戰心驚。售票就是春運‘第一仗’，售票的成敗決定了春運的成敗。”黃欣說。

即使在十年前，“一票”也是怎一個“難”字了得。那時，高鐵才剛剛起步，普速車幾乎是春運鐵路的唯一選擇。在北上廣地區，整個春運從一開始各個方向長途短途各個時段都一票難求。

如今，排隊的人群已經成為歷史的剪影。朱建生說，經過最新一輪系統升級，12306日售票能力已從1000萬張提升到1500萬張，能夠承受每日最高400億次點擊。

從“被高鐵”到“高鐵何時到我家”

“嗖……”，一列“子彈頭”飛馳而過。

在中國春運史上，高鐵注定是繞不過去的身影。

“春運期間，除了節前和節后高峰期及一些重點方向外，售票基本實現供需平衡，‘一票難求’得到緩解。”黃欣說，盡管高峰期還不能滿足所有人的購票需求，但高鐵網的日益延伸已經改變了春運的格局。

2012年，中國高鐵開始逐步成網，每年春運發送人次平均增長2千萬。而之前的很多年，盡管鐵路一到春運就使出“吃奶的勁”，但每年最多只能增長幾百萬。

2018年春運，這一數字將達到新高度。隨著3038公里新建高鐵加入春運，今年春運全國鐵路整體發送人數至少增加3000萬人次，從絕對值看是近年來增長最高的一年。

據中鐵總的統計顯示，到2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

今年春運，川渝地區將摘下“春運老大難”的帽子。西成高鐵、蘭渝鐵路和即將開通的渝貴高鐵將首次服務春運，出入川通道大增，“蜀道不再難”。

高鐵在不斷滿足也在不斷激發人們的出行需求。西安北站副站長惠利霞告訴記者，西寶高鐵推出“鐘擺式”開行模式，早上7點半到晚上9點半，西安和寶雞一天一共有90多趟動車組來回往返，平均8.9分鐘一趟，“比公交車還快”。

從曾經質疑“被高鐵”，到越來越多的人“盼著高鐵到我家”，高鐵讓春運也有了不一樣的節奏。工作在廣州老家在武漢的劉敬說，有了高鐵，哪怕大年三十早上出發也能趕上晚上和父母吃團圓飯，省時又省心。

從“只管走得了”到“關注走得好”

在北京西站黨委書記宋建國的印象里，曾經一到春運，西站南北廣場就用帆布搭起臨時售票區，排隊買票的人排到馬路牙子還得拐幾個彎，有票上車的也像“沖鋒陷陣”。

二三十年前，綠皮車的窗戶能打開。實在上不了車的乘客就把車窗當車門，想盡辦法往里進。黃欣說，那時候不管是鐵路還是乘客，關注的就是“走不走得了”。

短短十年的時間，高鐵帶著21世紀的氣息呼嘯而來，也讓人們從只關注“走得了”，變成了更多的關注“走得好”。

為了“走得好”，2017年以來，12306上線了許多新功能，包括微信支付、接續換乘、自主選座、互聯網訂餐、常旅客服務等。像接續換乘，當沒有票或是沒有直達列車時，旅客可選擇“接續換乘”功能，售票系統將向旅客展示途中換乘一次的部分列車余票情況。

車站也是彰顯出行文明的縮影。在一些火車站，“廁所革命”正在悄然進行。2017年，平均1.4分鐘就有一列車到發的上海虹橋火車站完成了站內廁所“智能化改造”，所有廁所內安裝了智能化的感應裝置，動態發布空余坑位，顯示是否在用，減少旅客排隊等候的時間。

鐵路上海站站長白正國說：“從旅客的需要出發，為旅客做好服務，雖看似平淡無奇，但卻是為焦急出行的旅客盡一份力。”

春運，這場人類最大的年度遷徙仍將繼續，“火車上的故事”還將進入許多人的記憶。也許，故事的關鍵詞將不再是一張票根。