新疆塔克拉瑪干沙漠西南緣有一趟喀什-和田對開的綠皮火車——“和田玉龍?zhí)枴保谢疖囉?9節(jié)車廂，一次可運送近千名旅客，至今仍采用內(nèi)燃機作為動力。
綠皮火車行駛在喀什地區(qū)葉城縣和和田地區(qū)皮山縣之間的風(fēng)沙區(qū)（11月26日攝）。為了防止流沙，鐵軌兩側(cè)設(shè)置了綠色的防沙帳。 新疆塔克拉瑪干沙漠西南緣有一趟喀什-和田對開的綠皮火車——“和田玉龍?zhí)枴保谢疖囉?9節(jié)車廂，一次可運送近千名旅客，至今仍采用內(nèi)燃機作為動力。 和田地區(qū)位于新疆南部，長期交通不便。2011年6月，首趟“和田玉龍?zhí)枴甭每土熊囌介_行，結(jié)束了和田地區(qū)不通火車的歷史，極大改變了南疆各族群眾的出行方式。2016年底，這趟列車又再次調(diào)整，增加套跑次數(shù)，更加方便當(dāng)?shù)厝罕姟?/p> 在電氣化和高鐵越來越普及的今天，這趟火車仿佛穿行在沙漠中的“小慢車”，但它的經(jīng)濟實惠和對經(jīng)濟的帶動作用讓沿線居民普遍受益。短短6年，奔跑在沙漠邊緣的綠皮“小慢車”已經(jīng)發(fā)送旅客近1500萬人次。 新華社記者 趙戈 攝 |
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