西成高鐵開辟西部發(fā)展新格局——寫在西安至成都高鐵通車之際

新華社記者 李勇 惠小勇 江毅 石志勇

“城闕輔三秦，風煙望五津。”唐代詩人王勃昔年送友入川，將長安到蜀州比為“天涯”。千百年來，逶迤的秦嶺巴山一直是阻礙西部聯(lián)通外界的天塹。

2017年12月6日，西安至成都的高鐵列車呼嘯穿過秦巴山脈，開辟了中國西部發(fā)展新格局：西北西南快速通聯(lián)，推動中國南北交通格局之變；5萬億元經(jīng)濟總量的“成渝西”城市群浮出水面，帶動西部經(jīng)濟格局之變；中國涉及省份最多的秦巴山集中連片貧困區(qū)串起高鐵扶貧路，催生西部人民精神面貌、發(fā)展理念之變。

“五星出東方利中國”，早在2000年前，織有此八字的漢代蜀地織錦護臂就出現(xiàn)在了西域地區(qū)。如今，西安至成都的高鐵，穿越秦嶺，讓歷史上的絲路起點和制造業(yè)中心緊密“握手”相連。在奮進的新時代，西部正在以昂揚的姿態(tài)，踐行“一帶一路”倡議，走在中國西向開放的前沿。

11月22日，一列西成高鐵動車組試驗列車穿越秦嶺進入關中平原。

穿越秦巴山 打通南北新通道 秦嶺—淮河線，中國南北地理分界。秦并巴蜀、劉邦興漢、魏蜀爭鋒、唐玄宗避“安史之亂”……千古興亡多少事，繞不開巍巍秦嶺。盤旋于懸崖絕壁上的古棧道，已數(shù)不清多少次毀于戰(zhàn)火，訴說著行路之難。

時光如白駒過隙，歷經(jīng)磨難的中華民族已昂首邁向偉大復興的新時代，國力的不斷增強，為破解千古蜀道難提供了歷史機遇。川陜兩省人民與鐵路建設者5年的汗水，換來了秦巴山脈第一條高速鐵路的通車，西安至成都的鐵路通行時間由過去的11小時縮短至最快約4個小時。

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，西成高鐵與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝等城市群。通過鄭西客專、京廣客專相連，成都至北京的鐵路通行時間從現(xiàn)在最快的14小時壓縮至8小時左右，四川盆地北上高速鐵路徹底打開。

知名區(qū)域經(jīng)濟學家楊繼瑞表示，隨著西部加速融入全國高速鐵路網(wǎng)，成都—重慶實現(xiàn)“1小時交通圈”；西安、昆明、貴陽、蘭州等西部中心城市未來有望形成“4小時交通圈”；由此推動西部形成連接京津冀、長三角、珠三角的“8小時交通圈”。

從更為宏觀的視角看，成都和西安作為我國南北絲綢之路的起點，加上今年7月開通的寶蘭高鐵，與已建成通車的西安—寶雞高鐵、蘭州—新疆烏魯木齊高鐵相接，形成了一條從成都-西安-烏魯木齊延綿3000公里的“高鐵絲路”，我國向西開放的道路將更為順暢。