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從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。
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參加模擬運行的55251次CRH3A型動車組列車通過秦嶺任家山高架橋（11月22日攝）。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝 |
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