天眼鷹眼齊齊發(fā)力 緊盯路面護航羊城

天眼鷹眼齊齊發(fā)力 緊盯路面護航羊城

“鷹眼”識別系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)+信號燈、天眼系統(tǒng)……這些極具科技色彩的新名詞成為廣州交警今年交管工作的關(guān)鍵詞。據(jù)悉，今年廣州交警依托大數(shù)據(jù)分析，增強科技創(chuàng)新應(yīng)用，從平安、暢順雙線著手，全力為廣州交通安保工作保駕護航。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來，廣州地區(qū)交通事故宗數(shù)以及交通警情同比實現(xiàn)了“雙下降”，分別下降了9.02%及7.68%。

“天眼”布控

疏導(dǎo)交通偵破事故樣樣在行

“內(nèi)環(huán)路A線電視臺段有壞車，請馬上到場處置。”昨日上午9時許，在廣州市智能交通管理指揮中心大廳，負(fù)責(zé)使用“天眼”系統(tǒng)進(jìn)行視頻巡控的民警通過對講機向轄區(qū)大隊分控中心下達(dá)了指令。隨后，交通警情得到快速處置。據(jù)介紹，依靠“天眼”系統(tǒng)通過視頻主動巡查的方式，相比以往依靠群眾報警以及民警巡邏的方式，至少可以將交警介入警情的時間提前5至10分鐘。對于高峰期車流量大，如內(nèi)環(huán)路、黃埔大道、東風(fēng)路這些路段，這個寶貴的5至10分鐘，至少可以減少3公里以上的堵塞車龍。

以上只是天眼系統(tǒng)的一部分功能，“天眼”在事故偵破方面具有廣泛的應(yīng)用。2017年9月5日晚，廣園快速路東行永寧街新新收費站路段，發(fā)生一起一輛重型半掛牽引車與正在路面施工的2名施工人員碰撞的交通事故。肇事后駕駛員唐某駕車離開現(xiàn)場。廣州交警接報后迅速趕赴現(xiàn)場開展勘查，并使用“天眼”系統(tǒng)結(jié)合事發(fā)時段，對過往車輛進(jìn)行視頻排查和分析，最終鎖定一輛懸掛粵BY27××號牌、車頭保險桿損壞的牽引貨車存在極大的肇事嫌疑。經(jīng)過偵查，9月8日16時許，廣州交警將肇事嫌疑人和嫌疑車輛成功查獲。

據(jù)介紹，“天眼”系統(tǒng)全名為智能視頻警務(wù)云平臺，該平臺具有對戶外攝像機進(jìn)行遙控、錄像回放、視頻截圖、攝像機電子地圖定位等強大功能。廣州交警將系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于事故偵破、事故處置、交通違法取證、視頻巡查、交通保障等方面。

妙用“鷹眼”

首創(chuàng)三大技戰(zhàn)法查違法車輛

據(jù)了解，與其他城市一樣，廣州交警在查處假牌、套牌、逾期未年檢、逾期未報廢、多宗違法未處理等重點車輛時，也面臨著難發(fā)現(xiàn)、難查處、年耗費大、效率低這些難題。今年年初，廣州交警運用大數(shù)據(jù)分析，在建立多宗違法未處理、假套牌、交通事故逃逸、逾期未報廢、逾期未檢驗、“黃標(biāo)車”等重點車輛數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，狠抓科技創(chuàng)新，成功研發(fā)出全國首創(chuàng)的具備實時自動識別對比車牌信息和報警功能的“鷹眼”系統(tǒng)。

“鷹眼”設(shè)備分為車載和手持方式，其中警車上的“鷹眼”系統(tǒng)可同時自動識別5個號牌，民警手機可自動識別1個號牌，與部署在設(shè)備端的違法車輛名單庫做到“本地即時比對”，實現(xiàn)即時查處。

針對鷹眼系統(tǒng)的技術(shù)特點，廣州交警還首創(chuàng)了在勤務(wù)模式中應(yīng)用“鷹眼”系統(tǒng)并結(jié)合全國查緝布控系統(tǒng)形成三大技戰(zhàn)法。這三大技戰(zhàn)法分別為“地毯巡控法”、“片區(qū)掃雷法”、“守株待兔法”。其中“地毯巡控法”由民警駕車通過車載“鷹眼”設(shè)備實時掃描行駛中車輛，對發(fā)現(xiàn)問題車輛通過喊話等實現(xiàn)動態(tài)攔截；“片區(qū)掃雷法”利用手持“鷹眼”設(shè)備，對靜態(tài)車輛進(jìn)行隨機掃描，發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛后立即管控和查處；“守株待兔法”則在日常酒駕查處設(shè)點時，利用車載“鷹眼”設(shè)備進(jìn)行自動檢查預(yù)警。

“火眼金睛”

助力重點違法查處率大幅提升

據(jù)了解，科技創(chuàng)新的介入，終結(jié)了以往民警憑肉眼和經(jīng)驗查處重點違法車輛的局面，使得每個民警都裝上了一雙“火眼金睛”，查處能力大幅提升。同時，原本難于發(fā)現(xiàn)的重點車輛只要上路行駛，被民警發(fā)現(xiàn)的概率大大增加。通過開展持續(xù)的打擊形成震懾力度，逾期未年審、逾期未報廢、多宗違法未處理等重點車輛主動接受處理，假牌、套牌等重點車輛不敢上路行駛，違法運行的空間被大幅擠壓。從應(yīng)用反饋情況看，相當(dāng)部分被查處的駕駛?cè)藢Ρ幻窬瘡能嚵髦芯_甄別攔截表現(xiàn)出很大的意外。年審率、多宗違法處理率的提升，也反映出“鷹眼”系統(tǒng)對違法駕駛?cè)司哂泻軓姷恼饝亓Α?/p>

據(jù)統(tǒng)計，自2017年3月“鷹眼”系統(tǒng)全面啟用以來，6個多月時間共查獲各類重點車輛近4萬輛，遠(yuǎn)超去年同期。其中假套牌車的查處率更是同比增長接近4倍；多宗違法未處理車輛(10宗以上)同比增長接近2倍；查獲部、省通報目標(biāo)車輛100余輛。

值得一提的是，“鷹眼”系統(tǒng)不僅在打擊重點違法嫌疑車輛方面發(fā)揮強大作用，作為交通管理大數(shù)據(jù)中車輛時空信息的采集入口，它也為警力投放、勤務(wù)安排、事故預(yù)防等方面提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)導(dǎo)向。廣州交警表示，未來將以“鷹眼”系統(tǒng)為突破口，強化移動終端建設(shè)，提高單警作戰(zhàn)能力，構(gòu)建數(shù)字化、感知化、互聯(lián)化、智能化的高效警務(wù)模式。

據(jù)介紹，廣州交警自主研發(fā)的“鷹眼”系統(tǒng)一個極為重要的亮點是，系統(tǒng)在自動識別車牌號碼后，可直接與此前建立的數(shù)據(jù)庫實行毫秒級的比對，發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛即刻語音報警提示。因此，“鷹眼”識別設(shè)備比對布控車輛的時間實現(xiàn)了毫秒級，與以往傳統(tǒng)的民警通過在手持終端輸入車牌號碼查詢相比，極大地提高了工作效率。

又一創(chuàng)舉

“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”優(yōu)化平臺試行

經(jīng)過十字路口的司機不難發(fā)現(xiàn)，可能路口一個方向極為擁堵，另一個方向卻極為通暢，然而信號燈仍在依照固定的配時方案工作，這在一定程度上導(dǎo)致了交通資源的浪費。如何解決這個問題？

據(jù)介紹，當(dāng)前廣州市內(nèi)道路的交通信號控制系統(tǒng)主要為SCATS(悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng))控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要特點是以地磁感應(yīng)以及其他設(shè)備進(jìn)行交通數(shù)據(jù)檢測，路口與路口之間交通數(shù)據(jù)無法共享，導(dǎo)致無法形成區(qū)域性網(wǎng)狀聯(lián)通數(shù)據(jù)，因此時常形成區(qū)域交通失衡。

針對這種路口信號燈控制與車流狀況不符導(dǎo)致交通資源浪費的情況，廣州交警在全國首創(chuàng)提出“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”的創(chuàng)新思路。一種更為聰明的的信號燈控制模式——“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”控制優(yōu)化平臺應(yīng)運而生。

“通俗說，就是根據(jù)道路的需要，紅綠燈可以自行決定各自顯示的時間。”廣州市公安局交警支隊有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，平臺依托阿里公司開發(fā)的道路交通最新數(shù)據(jù)融合技術(shù)，將互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)有傳感數(shù)據(jù)相融合驗證，彌補傳感器數(shù)據(jù)的不足。通過云計算分析數(shù)據(jù)，針對實時路況，精確計算與評估區(qū)域內(nèi)的車流量，優(yōu)化紅綠燈的合理使用，在飽和狀態(tài)下優(yōu)化區(qū)域內(nèi)最大通行量，實現(xiàn)信號燈的智能控制，改善交通環(huán)境。

據(jù)介紹，目前平臺在廣州海珠、天河兩個區(qū)試運行。運行以來，廣州交警對洪德-濱江路口、寶崗大道昌崗路口、中山大道匯彩路等57個路口進(jìn)行了優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份海珠區(qū)高德?lián)矶轮笖?shù)平均下降1.40%、天河區(qū)高德?lián)矶轮笖?shù)平均下降1.83%。

值得一提的是，海珠區(qū)寶崗大道昌崗路口經(jīng)過優(yōu)化后，平均擁堵指數(shù)下降19.1%。