法航一客機發(fā)動機高空爆裂緊急迫降 乘客憶險情

據(jù)英國廣播公司(BBC)報道,法國航空公司(Air France)一架從巴黎飛往洛杉磯的空中客車A380超級珍寶客機,當?shù)貢r間9月30日在大西洋的萬米高空發(fā)生發(fā)動機故障,緊急迫降加拿大一個小型機場。

這趟AF66航班30日當天飛至格陵蘭西面空域時,右側(cè)一臺發(fā)動機的整流罩等突然爆裂,機件暴露在空氣之中。飛行員緊急轉(zhuǎn)飛加拿大古斯灣(Goose Bay)機場迫降。

法航一名發(fā)言人向法新社表示,客機載有496名乘客和24名機組人員,事件中無人受傷。

不過,由于迫降的機場沒有足夠設施接待A380客機,他們事后滯留飛機上,等候法航派出其他飛機接載,繼續(xù)行程。

發(fā)動機在半空中爆裂?

曾任飛機工程師的大衛(wèi) 熱哈馬達(David Rehmar)剛好搭乘了這趟航班。他對BBC說,據(jù)他憑經(jīng)驗觀察,這次事故應該是發(fā)動機前端渦輪扇故障造成。

熱哈馬達說,當時突然一聲巨響,飛機晃動,“這就讓我想到發(fā)動機該失靈了”,他還以為飛機要下墜了。

然而才不過30秒,飛機就穩(wěn)定過來了。熱哈馬達說,飛行員很快就把出事的這臺發(fā)動機熄火。

另一名乘客阿當斯(Pamela Adams)對CBC說,她當時在做些伸展動作,“突然在3.5萬英尺高空的我們就好像撞上了輛吉普車一樣”,“但是飛行員完美的恢復過來了”。

飛機依靠余下三臺發(fā)動機繼續(xù)飛行了約一個小時,繼而降落在加拿大東部拉布拉多的古斯灣機場。

由機上乘客上載到社交媒體的照片與視頻可以看到,出事發(fā)動機的整流罩徹底損毀,機件完全外露,發(fā)動機所在的右側(cè)機翼也有些表面損傷。

目前具體事故原因仍待調(diào)查,但熱哈馬達對BBC說,畢竟事發(fā)于萬尺高空,他不認為這是鳥擊事件。

法航的官方聲明則只確認發(fā)動機“嚴重受損”,并贊揚機組人員“完美的應對了這起嚴重事故”。

古斯灣機場是個什么樣的地方?

據(jù)古斯灣機場官方網(wǎng)頁介紹,機場始建于1941年12月,以應付因二次大戰(zhàn)而衍生的橫渡太平洋航班經(jīng)停加油的需求。二戰(zhàn)期間,古斯灣先后接待了2.4萬架次加拿大與美國飛機,使其成為當時世界上最繁忙的機場。

目前機場跑道足以應付世上最大型的飛機,也是加拿大、英國、德國與意大利等國空軍的培訓場所。

不過,在民航部分,機場只有三家支線航空公司運營,這也意味著民航航站樓有能力接待的都是較小型的飛機。

熱哈馬達對BBC說,法航方面告知他們調(diào)派了兩架波音777客機來接載AF66航班的滯留旅客。法航其后確認調(diào)派了旗下一架波音777客機到古斯灣,并另行租借一架波音737客機參與疏運。

另一位AF66航班的乘客恩格布雷森(Rick Engebretsen)對BBC說,機組人員已工作了一段很長時間,但仍在努力服務。乘務員向乘客分發(fā)食物,機長也走出駕駛艙與乘客對話。一些乘客上網(wǎng)投訴被困停機坪十多小時,也有乘客貼出有關方面送來食物的照片。

空客A380此前出過這類事故嗎?

首架載客的A380客機,于2007年10月在新加坡航空公司投入運營。民航客機跟蹤網(wǎng)站的信息顯示,遇事的這架法航A380客機服役約八年,此前未發(fā)生過重大故障。

而A380上一次發(fā)生嚴重事故已是2010年11月。當時澳航(Qantas)QF32航班從新加坡起飛往悉尼后不久,左側(cè)其中一臺發(fā)動機發(fā)生故障,整流罩脫落,馬上折返新加坡樟宜機場安全迫降。脫落的零部件碎片在新加坡對岸的印尼巴淡島街頭被發(fā)現(xiàn)。

事故調(diào)查認定發(fā)動機供油喉管存在缺陷,有燃油泄漏。發(fā)動機生產(chǎn)商羅爾斯羅伊斯(Rolls-Royce)繼而修改發(fā)動機設計。

不過,這次遇事的法航A380客機并非采用羅爾斯羅伊斯發(fā)動機,而是另一家認可廠家——發(fā)動機聯(lián)盟(Engine Alliance)——的產(chǎn)品。