中國(guó)的“一帶一路”觸發(fā)歐亞交通創(chuàng)新的復(fù)興

美國(guó)《福布斯》9月13日文章，原題：中國(guó)的“ 一帶一路”如何觸發(fā)交通創(chuàng)新的復(fù)興由于中國(guó)的“一帶一路”倡議和宏大新絲路的其他計(jì)劃，歐亞國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、物流和政治上變得越發(fā)一體化。這些計(jì)劃為顛覆性的地區(qū)科技創(chuàng)新復(fù)興打開門戶。跨歐亞大陸交通網(wǎng)正逐步統(tǒng)一、精簡(jiǎn)，信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施得到升級(jí)、融合，為新型科技方案的提出創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

華盛頓國(guó)際戰(zhàn)略研究中心的喬納森·希爾曼認(rèn)為，亞洲已成為新交通理念的試驗(yàn)場(chǎng)，這從出現(xiàn)于跨歐亞貿(mào)易走廊的各種技術(shù)就能清楚看出，“就像指南針在古代促進(jìn)了流動(dòng)，所有這些創(chuàng)新有可能重塑今天的經(jīng)濟(jì)格局。”

過(guò)去5年來(lái)，共有40多條中歐直通貨列出現(xiàn)，這個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新性不僅體現(xiàn)在政治和海關(guān)協(xié)議方面，還啟發(fā)了對(duì)未來(lái)軌道交通的重塑。常規(guī)的歐亞大陸貨運(yùn)列車是“一帶一路”的先鋒。它們開拓了跨洲新路，促進(jìn)各政府合作，淘汰了舊設(shè)施、為新時(shí)代列車打下基礎(chǔ)，把一個(gè)傳統(tǒng)上僵化不變、常常壟斷的行業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N新型、國(guó)際和現(xiàn)代化的交通模式。

新絲綢之路的軌道未來(lái)是高速鐵路。目前俄羅斯、印度、東南亞和歐洲多處均展開高鐵建設(shè)。推遲已久的昆明-新加坡高鐵中線正啟動(dòng)。更雄心勃勃的構(gòu)想是連接莫斯科與北京的高鐵項(xiàng)目，建成后7000多英里的漫長(zhǎng)路途可能僅需一天半走完。另外，在印尼、印度、越南和東歐，其他新絲路的高鐵也在修建。

這些高鐵線路的融資和建造，促使中日展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相向東道國(guó)推銷各自的日益改進(jìn)的高鐵，比如中國(guó)時(shí)速400公里的新型“復(fù)興”列車以及其他相關(guān)技術(shù)。

專家表示，新絲路沿線的實(shí)驗(yàn)精神，或促成“超級(jí)高鐵”技術(shù)的應(yīng)用。未來(lái)，新絲路上還可能出現(xiàn)“超音速飛行列車”，中國(guó)公司已表示要進(jìn)行研發(fā)。該技術(shù)將分階段推出，先是在中國(guó)地區(qū)城市運(yùn)行，時(shí)速1000公里，然后在該國(guó)最大城市之間運(yùn)行，時(shí)速2000公里，最后發(fā)展成超音速列車，能以4000公里的時(shí)速沿著“一帶一路”走廊跨洲“飛行”。(作者韋德·謝潑德，陳俊安譯)