共享電動(dòng)單車?yán)響?yīng)先規(guī)范再發(fā)展

8月2日，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》意見稿，其中明確指出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。公安部交通管理局巡視員李江平表示，這樣規(guī)定主要考慮到車輛普遍超標(biāo)，不符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求；容易發(fā)生交通事故；火災(zāi)安全隱患突出；車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高等等。(8月8日《中國青年報(bào)》)

共享單車的發(fā)展如火如荼，形勢一片大好，但是看起來騎行速度更快、出行效率更高的共享電動(dòng)單車，卻有點(diǎn)出師不利。即便國內(nèi)一些城市已經(jīng)出現(xiàn)了共享電單車的身影，但也很快被有關(guān)部門叫停，而現(xiàn)在由交通運(yùn)輸部等10部門出臺的《指導(dǎo)意見》，又明確指出不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車，無疑為共享電單車未來的發(fā)展蒙上了一層陰影。

其實(shí)從性質(zhì)和運(yùn)營模式上來說，共享電動(dòng)單車和共享單車并沒有什么不同，都屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的一種新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。而且相比于依靠人力踩踏的共享單車，共享電單車因?yàn)槭请娏︱?qū)動(dòng)，所以還具有省時(shí)省力的優(yōu)勢。既然如此，為什么它的出現(xiàn)卻沒有像當(dāng)初共享單車一樣，獲得各方的認(rèn)可，反而頻頻遭遇質(zhì)疑，并且最終被叫停呢？

這倒不是政府和公眾厚此薄彼，究其原因，還是在于安全性和合法性。共享單車雖然依靠人力驅(qū)動(dòng)，但車體重量輕，騎行速度慢，即便真的發(fā)生交通事故，所造成的損失和危害也往往比較輕。但是電單車卻不同，車身重、速度快，一旦發(fā)生交通事故，就會(huì)對車輛駕駛?cè)嘶蛩藥順O大的傷害和損失。更加嚴(yán)重的問題是，目前市場上出現(xiàn)的共享電動(dòng)單車，絕大多數(shù)都不符合國家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無法上牌，所以也就沒法取得正式合法的電動(dòng)單車牌照。

這也就意味著，一旦使用共享單車的人在騎行過程中發(fā)生交通事故逃逸現(xiàn)象，將為尋找肇事者，維護(hù)受害人的合法權(quán)益帶來很大的困難。而一些租用共享單車者仗著車輛沒有號牌，難以查找，在騎行過程中更加肆無忌憚，既不遵守交通法規(guī)，也不遵守交通文明，勢必大大提高發(fā)生交通事故的概率，這顯然也是交管部門和普通的市民百姓最為擔(dān)憂的問題。

既然普通的市民百姓可以在交通出行中使用電動(dòng)車，那么城市也沒有理由拒絕共享電動(dòng)車上路。所以從這個(gè)角度來說，我們拒絕的不是共享電動(dòng)車，而是不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，沒有取得合法牌照和身份，因此存在極大安全隱患的共享電動(dòng)車。正如一些已經(jīng)開始進(jìn)軍共享電單車市場的企業(yè)負(fù)責(zé)人所說，國家雖然不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車，但是也沒有禁止發(fā)展共享電單車。這意味著，共享電動(dòng)車的未來之路并沒有被完全堵死，當(dāng)企業(yè)提供的共享電動(dòng)單車符合了國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足了地方的上路標(biāo)準(zhǔn)，解決了超速、停車等等難題，它還是可以重新回歸公眾的視線，回歸我們的生活的。