美軍“魚鷹”為何成“麻煩制造者”

新華社北京8月8日電　新聞分析：美軍“魚鷹”為何成“麻煩制造者”

新華社記者劉莉莉

美軍一架“魚鷹”運輸機近日在澳大利亞東海岸附近墜毀。近年來，“魚鷹”運輸機可謂事故頻發(fā)，釀成人員傷亡。

軍事專家認(rèn)為，“魚鷹”運輸機在設(shè)計上結(jié)合了直升機和固定翼飛機的優(yōu)點，是一款具有劃時代意義的飛行器，但由于采用大量新技術(shù)，其穩(wěn)定性和安全性堪憂，也被視為“麻煩制造者”。

墜入大海

這架MV－22“魚鷹”運輸機5日下午在澳大利亞昆士蘭州肖爾沃特灣附近墜海，當(dāng)時正在參加美澳“護身軍刀”聯(lián)合軍演。

據(jù)美海軍陸戰(zhàn)隊消息，這架載有26人的“魚鷹”從美軍“好人理查德”號兩棲攻擊艦上起飛，執(zhí)行例行任務(wù)。墜機發(fā)生后，“好人理查德”號上的軍機和船只立即展開搜救，機上23人獲救，另外3人失蹤。

駐扎在日本沖繩的美國海軍陸戰(zhàn)隊第三遠征隊6日發(fā)表聲明說，已停止對3名失蹤人員的搜救，打撈工作將與澳大利亞軍方配合展開，或持續(xù)數(shù)月。

此次墜機事故已引起了日本方面的警覺。剛剛替代稻田朋美出任日本防衛(wèi)大臣的小野寺五典說，日本陸上自衛(wèi)隊即將在北海道與美國海軍陸戰(zhàn)隊舉行聯(lián)合訓(xùn)練，6架“魚鷹”運輸機計劃參加，但墜機發(fā)生后，日方將與美方商討是否做出改變。

提前退役？

“魚鷹”是貝爾公司和波音公司聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的傾轉(zhuǎn)旋翼機，1989年首次試飛，2007年進入美國海軍陸戰(zhàn)隊，2009年裝備美國空軍。

但近些年來，這款運輸機事故頻發(fā)，成為美軍一直難以克服的難題。今年4月，美國海軍陸戰(zhàn)隊方面曾透露，“魚鷹”運輸機最近5年的重大（A級）事故率是每10萬小時飛行時間約3．44件，明顯超過同一時期海軍陸戰(zhàn)隊飛機的平均事故率。

資深軍事評論員馬堯認(rèn)為，“魚鷹”兼容了直升機和固定翼螺旋槳飛機的優(yōu)點，但也帶來技術(shù)整合方面的困難。比如直升機的旋翼和固定翼飛機的螺旋槳，在轉(zhuǎn)數(shù)、直徑、槳葉角等多個方面存在差異，現(xiàn)在讓一套系統(tǒng)兼顧兩種功能，必須要做出一些犧牲，也會帶來安全隱患。

此外，大量使用新技術(shù)導(dǎo)致“魚鷹”在可靠性方面有所欠缺。馬堯介紹，該機機體結(jié)構(gòu)采用了近60％的復(fù)合材料，裝有3套三余度電傳操縱駕駛系統(tǒng)，在以直升機方式飛行時，操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機保持或改變飛行狀態(tài)；在以固定翼方式飛行時，上單翼后緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱。兩臺發(fā)動機由變速控制器相連，當(dāng)一臺發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到熄火時，另一臺發(fā)動機便通過變速控制器轉(zhuǎn)換成帶動兩副螺旋槳的工作狀態(tài)……這些新技術(shù)不少都是首次使用，難免會有安全隱患。

此外，對于習(xí)慣了駕駛直升機或固定翼飛機的飛行員來說，改飛“魚鷹”難免不適應(yīng)，這也是該型機事故頻發(fā)的原因之一。而“魚鷹”運載量大，通常在24人以上，一旦發(fā)生墜機事故，往往傷亡慘重。

有業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于過高的事故率和傷亡率，“魚鷹”今后命運難以預(yù)測，不排除提前退役的可能性。