英媒：電動無人駕駛汽車的未來

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普或許樂于嚇唬在海外投資設(shè)廠的美國汽車制造商，但他不太可能用嚴厲的環(huán)保法規(guī)和激勵措施來顛覆他們的商業(yè)模式。特朗普近日發(fā)推文稱：“美國汽油價格處于10多年來的最低水平！我希望看到它們降得更低。”

的確，美國汽油價格大約為每加侖2.50美元，而過去10年的大部分時間都更接近4美元。盡管投資者對電動汽車興奮不已，但福特銷售的耗油量大的皮卡數(shù)量達到創(chuàng)紀錄水平。

變革將出現(xiàn)，但判斷變化的步伐至關(guān)重要。擁有既得利益的石油輸出國組織預(yù)測，即使到了遙遠的2040年，在路上行駛的全電動汽車也將不到7%。這個產(chǎn)油國卡特爾還認為，汽車數(shù)量將比現(xiàn)在增加一倍，達到20億輛。科技信徒對此嗤之以鼻，聲稱電動汽車數(shù)量將更多，同時將有更多汽車被共享和自動化。

然而，即便根據(jù)更為激進的預(yù)測（瑞銀預(yù)測，到2025年包括混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車將占汽車總銷量的14%），還是會有大量以汽油為動力的汽車。如果投資者對該行業(yè)如此不看好，私人股本公司應(yīng)該能以低價收購產(chǎn)生大量現(xiàn)金的公司。

如果變革更為迅速，一些汽車制造商應(yīng)該會比以前具備更好的抗壓能力。曾在奧巴馬政府擔(dān)任“汽車沙皇”的史蒂夫·拉特納指出新的威脅可能迅速出現(xiàn)。他在談到2009年他監(jiān)督通用汽車和克萊斯勒重組時表示，“那時我真的從未聽到過‘自動駕駛汽車’或‘拼車’。”但他指出，這些汽車制造商被勒令削減成本，這樣如果銷量保持在每年1000萬輛的話，它們就能實現(xiàn)盈虧平衡。這將在周期變化時有所幫助，甚至能夠緩解更沉重的打擊，例如更多的人選擇打車或拼車，而不是買車。

拉特納表示：“我們可能讓這些公司處于良好的狀態(tài)，至少可以在財務(wù)上自立。”

底特律最樂觀的人士甚至表示，當世界發(fā)生變化時，汽車制造商將蓬勃發(fā)展：管理自動駕駛出租車和巴士或提供保險業(yè)務(wù)將獲得豐厚的營運利潤率。福特預(yù)測，該公司將從這些服務(wù)中獲得超過20%的利潤率。

幾乎無人支持這些預(yù)測。伯恩斯坦分析師馬克斯·沃伯頓辯稱：“這些活動根本不可能實現(xiàn)20%的利潤率，對任何地區(qū)的任何一家企業(yè)都是如此。”

可以理解的是，這些利潤將吸引汽車制造商，目前它們的營運利潤率介于2%（福特）到8%（戴姆勒）。然而，這些低得可憐的利潤率提供了一些防御：營運利潤率超過26%的Alphabet等科技巨擘為何要開始生產(chǎn)汽車？

更有可能出現(xiàn)的是合作，而不是取代老牌汽車制造商。科技公司可以為自動駕駛汽車提供核心技術(shù)，主要是軟件，而汽車制造商將繼續(xù)做資本密集型、低利潤率的業(yè)務(wù)。

Alphabet子公司W(wǎng)aymo的自動駕駛里程已超過300萬英里，該公司與菲亞特克萊斯勒合作，由后者提供600輛面包車。Waymo已和與優(yōu)步競爭的應(yīng)用Lyft以及Avis Budget合作。預(yù)計在今年底之前將推出半自動駕駛行程。

一個未知因素是蘋果，正致力于研發(fā)汽車的該公司一般不會將自己的軟件置于另一家公司的硬件中。如果特斯拉的電動汽車能夠成功實現(xiàn)量產(chǎn)，那么這家全球最富有的公司肯定也能。但相比史蒂夫·喬布斯去世后人們看到的蘋果，該公司需要展現(xiàn)出更多勇氣。

傳統(tǒng)汽車制造商無法放松，但他們也應(yīng)該小心，不要魯莽行事。老牌公司有時實現(xiàn)了技術(shù)飛躍，卻仍可能失敗。

19世紀的馬車公司斯蒂貝克在20世紀成為一家成功的汽車制造商。但在1929年股市崩盤后仍繼續(xù)支付較高股息，大舉投資新汽車，還完成了一筆大規(guī)模并購。這一切給資產(chǎn)負債表帶來致命損傷，該公司于1933年3月破產(chǎn)，3個月后，斯蒂貝克總裁阿爾伯特·厄斯金帶著一把左輪手槍來到浴室，朝著自己的心臟開了槍。

在《芝加哥論壇報》首頁上厄斯金自殺的消息上方是一張與此無關(guān)的漫畫，它提醒人們科技預(yù)測很少是正確的。在漫畫上，一位男子宣稱，在25年內(nèi)，從地球上無線供電的堅不可摧的飛機將以1000英里的時速載客飛行。標題是：“如今，沒有人認為最荒誕的預(yù)測是不可能的。”