百年老港轉型記——營口港的“一帶一路”生意經

新華社沈陽6月26日電（記者 徐揚、鄒明仲）地處中國東北的營口港，今年前5個月“中歐班列”發(fā)運量近2萬標準箱，同比增長34．4％。這家擁有百年歷史的港口，借力國家“一帶一路”倡議，正從面向東北腹地提升到面向世界，實現轉型發(fā)展。

百年老港營口港，在“一帶一路”倡議引領下，煥發(fā)出新的青春。營口港搶抓機遇，打造以其為起點、經滿洲里口岸出境、直達歐洲的“中歐班列”，目前已開通直達俄羅斯等5個國家、包括8座城市在內的12條線路，旺季每周開行10列。

今年5月，中歐班列“家族”又多了一位新成員。營口港與俄羅斯鐵路股份有限公司、蒙古國烏蘭巴托鐵路局達成合作，開通了“遼蒙歐”國際直達班列。

依托“一帶一路”開通的中歐班列，帶熱了橫貫歐亞的交通運輸大通道，貨流從四面八方匯聚。據統(tǒng)計，以營口港為起點的這條交通運輸大通道比傳統(tǒng)海路運輸前往歐洲的時間縮短了一半，每個標準箱的綜合物流成本降低了1000美元左右。

營口港務集團董事長李和忠說，營口港連接南北、承東啟西，借力“一帶一路”，整合東北亞經濟圈、東南亞經濟圈等各路貨源，輸往歐洲經濟圈，成了一個“物流總承包商”，正加速從面向東北腹地的終點港，向面向世界的中轉港轉變。

今年1－5月，營口港吞吐量完成15950．6萬噸，集裝箱量完成255．7萬標準箱，均位居東北各港口前列。以營口港為起點的中歐班列因其性價比高受到青睞，中國西南等地的一些貨源，都被吸引到這條大通道上來。

中歐班列往返貨物，包括數碼家電、機械五金、服裝鞋包等9個大類，近500種商品。去程中，以中國南方與韓國貨物為主；回程中，營口港采用“階梯班列”方式，對接俄羅斯國內班列，減少集裝箱在境外發(fā)生裝卸、倒運和堆存所產生的費用。

業(yè)內人士預測，“中俄歐海鐵聯(lián)運大通道”載集裝箱量在2025年前后，將達到每年100萬標準箱，仍有很大的發(fā)展空間。

依托戰(zhàn)略機遇，實現轉型發(fā)展，離不開與國外企業(yè)深度合作。營口港去年入股俄羅斯鐵路股份公司旗下的國際物流中心——別雷拉斯特物流中心，占49％股權，還與其簽訂了總價值180億盧布的合作項目，成為其2016年度“最佳境外合作伙伴”。

“港口發(fā)展不能走老路，簡單裝裝卸卸，賺低附加值的辛苦錢。”李和忠說，營口港轉型發(fā)展也是戰(zhàn)略思維的轉變，應該打破慣性思維，不斷整合資源，以客戶為中心提供全方位的物流服務。

如今，營口港在“一帶一路”沿線，正依托與相關國家合作，加快配套發(fā)展跨境電商、大數據物流平臺，降低國際物流成本。營口港旗下的一家互聯(lián)網企業(yè)根據市場發(fā)展的需要，與阿里巴巴集團開展合作，在俄羅斯建立了海外倉庫，縮短了貨物交付時間，今年日均出貨量1萬多單。

去年以來，營口港還與沈陽市合力打造“沈陽港”，與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、沈陽機場集團等廣泛合作，打造輻射我國東北地區(qū)及東北亞的現代綜合物流體系，海、陸、空各路物流資源進一步優(yōu)化，被更充分地調動起來。