土耳其學者：“一帶一路”為區域一體化提供新標準新方式

　　塞爾柱·楚拉克魯（土耳其）

從文明初露曙光到近現代,人類在互相影響與交流中不斷發展。艱難的地理條件和不利的氣候因素并不能阻止不同國家之間的相互溝通和貿易。而這些交流與貿易行動中最重要的活動之一就是古絲綢之路，我們可以將其評價為古代的全球化活動。古絲綢之路，從東亞延伸到歐洲，從西伯利亞延伸到南亞和東非。古絲綢之路可以說是貿易、財富、社會與文化之間交流的典范。15世紀歐洲國家因為跨大西洋航行和環球航行開辟了新航路并使其成為世界貿易中心。至此依然依靠內陸相連和內海運輸等方式進行的香料和絲綢之路失去其存在的重要性。古絲綢之路的終結對于在陸上通道上的中亞國家影響最大。

今天，我們正在見證為重振絲綢之路所作出的嘗試與努力。這不僅僅在貿易上，更是在歷史和文化上有重要意義。后冷戰時期，土耳其的“中間走廊”計劃、俄羅斯“歐亞經濟聯盟”、歐盟的“絲綢風”、美國的“新絲綢之路”等項目將絲綢之路重新點亮。此外，印度、巴基斯坦和伊朗也曾提出并嘗試發展自己的絲綢之路倡議。然而這些項目大多數沒有成功，中亞仍然無法成為全球重要的貿易中心。

中國的絲綢之路計劃：“一帶一路”倡議

習近平主席于2013年在中亞之行中第一次提出了此倡議，不僅在中亞地區更是在世界產生了重大反響。另外,中國的“一帶一路”項目覆蓋的區域以及合作角度上與其他國家提出的項目上有明顯差別。

首先在地理上中國的倡議可以傳播到更廣闊的領域。中國的項目不僅涵蓋了幾乎所有亞洲國家，更是延伸到了東非、歐洲等地區。在這方面，中國的絲綢之路項目有兩個主要路線。遵循歷史的絲綢之路，“一帶一路”倡議陸上路線北線經俄羅斯，南線通經土耳其到達歐洲。“海上絲綢之路”的項目則覆蓋東南亞、南亞、非洲和東歐。“海上絲綢之路”經中國南海、馬六甲海峽、印度洋、紅海、地中海，最終到達歐洲。利用現有的港口，實現海上絲綢之路大型基建項目的實施。通過鐵路、公路、高鐵使中國的城市與其他國家的港口有效地連接，這是“一帶一路”項目與古絲綢之路的重大差別之處。另外計劃還通過港口現代化以提高載貨量和運客量。

“一帶一路”倡議，不僅在交通上更是在絲路國家經濟一體化上做出了規劃。項目提出的五個基礎建設首先要依靠交通系統上的一體化。為了實現這個目標，項目計劃鐵路、公路、航線和海航協同發展實現聯合。第二個基礎建設則是基礎建設發展。通過城市市場發展和聯合提高城市基建能力。第三個基礎建設則是實現能源和自然資源互通使用。第四個合作方面則是發展建設有組織的工業和農業區。最后一個則是發展適應絲路國家需要的復興計劃。項目中提出基礎設施建設的實現，可以幫助項目實現更為廣闊而全面的合作。

“一帶一路”中土耳其的地位以及中部走廊

在歐亞溝通的東西走廊和南北走廊上嘗試扮演重要角色的土耳其，也在不久前提出了“中間走廊”計劃。土耳其想要通過這個計劃，使歐洲、中亞、南亞、中國以及其他東亞國家通過土耳其聯系在一起。通過此計劃可以將區域經濟合作以及政治合作提升到一個更高的水平。在這個方面土耳其的中部走廊計劃與中國的一帶一路”倡議在政治以及經濟視角上都有很大的共同點。

因此土耳其與中國可以相互適應融合，為了古絲綢之路的振興邁出重要一步。在這個角度上，安卡拉引進了中國的高鐵，配合實現通過土耳其的絲綢之路南線的貫通。為實現中部走廊計劃中重要的鐵路上的絲綢之路建設，土耳其與中國于2010年簽署了第一個政府間框架協議。2012年習近平主席訪問土耳其，第二年埃爾多安總理中國之行期間，與中國簽署了很多項目協議。簡而言之, 土耳其和中國, 中部走廊與‘’一帶一路‘’倡議如果可以成功地相互融合并且實現的話，不僅可以將兩國關系推到一個更高的高度，更可以為歐亞地區的一體化提供重要助力。

‘’一帶一路‘’國際高峰論壇助推“一帶一路”倡議

2017年5月14-15日在北京舉辦的“一帶一路”國際高峰論壇，可以清晰地展示中國2013年提出的‘’一帶一路‘’倡議至今實現了怎樣的成果。‘’一帶一路‘’國際高峰論壇，邀請了29個國家和地區的國家元首或政府首腦，同時更有許多國家以及國際組織派出高層代表參與此次論壇。‘’一帶一路‘’國際高峰論壇舉辦期間將為許多區域和雙邊合作打下基礎。從2013年“一帶一路”倡議提出至今，已經引導了超過130個雙邊以及區域交通協議的簽署，與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路；海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家。除此以外中國“一帶一路”倡議框架內的絲路基金如今以積累達到400億美元。所有這些都代表“一帶一路”倡議下的區域合作已達到一個新的高度。如果區域以及全球的機構之間能夠突破潛在利益的考慮及束縛，發展出更為緊密的合作模式，那么以絲綢之路經濟帶的國家將形成一股新的復興浪潮，不久的將來將有更多國家以及地區走向繁榮昌盛。

（作者：塞爾柱·楚拉克魯，土耳其亞太研究中心主任 翻譯:高翰倫）