曹和平：從“人類命運共同體”角度看“一帶一路”倡議的重要作用

核心提示：“一帶一路”倡議在最初提出來的時候，也曾受到不少的質疑。但經過兩年多的實踐證明，無論是陸上的絲綢之路經濟帶，還是海上絲綢之路，都是構建人類命運共同體的必由之路。“一帶一路”的倡議與建設，是中國為世界進步提供的中國方案和頂層設計，是中國為全球發(fā)展所做的重要貢獻。

換一個角度，如果從新西蘭出發(fā)，到達中國的天津、大連、青島的某個港口，經過北京或者石家莊，向太原、西安、鄭州等方向走，到了重慶或者成都，再到新疆或者云南。如果從云南往南走，可以到中國南海，再到印度洋。如果從成都向新疆方向走，越過中亞，就進入了歐洲大陸。特別是從漢堡港出去之后，又到了英國的北海。既然“一帶一路”建設的落點總是會在英國，那么英國人就會更加重視“一帶一路”給英國帶來的影響。

如果走“一帶一路”的南線，怎么走？從新西蘭出發(fā)，穿過太平洋的中段，到達印尼。如果是從印尼的北端走，就會進入南海，那么附近的包括菲律賓的港口都可能會日漸忙碌起來。過了新加坡的港口，出了馬六甲海峽，向西北走就到了巴基斯坦的瓜達爾港。從印度洋穿過紅海、蘇伊士運河，就進入了地中海，埃及和希臘都有大的港口在這附近。沿著地中海向西走，穿過西班牙的直布羅陀海峽，進入大西洋，向北走就又到了北海。

從我描述的“一帶一路”的北線、中線和南線可以看出，這三條線路跨過的地域形成的經濟輻射帶有多大？大概在6700萬平方公里到8000萬平方公里左右。如果在這6700萬平方公里到8000萬平方公里的范圍內進行建設，修建高速公路或鐵路，或者在地下或地表鋪設各種管網，加上航空客運和貨運，形成空天地一體化運營。如果在這三條線路上，每隔30公里設立一個信息協調和人員休息的集中配送中心，每隔70公里有一個小城市，每150公里有一個大城市，每250公里有一個超大城市的話，那么北線、中線和南線能帶動多少個城市發(fā)展啊！而且還會促進城市群和城市群之間的國民經濟體系產業(yè)鏈跨區(qū)、跨境的延伸與整合。這樣來看“一帶一路”倡議，就會發(fā)現它的畫面是宏偉的——它覆蓋了三分之二以上宜居人口的陸地，惠及了地球三分之二以上的人口。

這么大的一個倡議，建設時間大概需要多久？我計算了一下，各種城市及其基礎設施產業(yè)鏈的延伸和整個國民經濟體系建設完成，大概需要75年。

75年是個什么概念？就是到2090年。2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。經過兩年的傳播，參與的國家越來越多，不僅有發(fā)展中國家，也有發(fā)達國家。而且有更多的國家在逐漸認同“一帶一路”倡議，在準備加入。

事實上說，無論怎樣評價“一帶一路”在21世紀的意義都不為過。如果從新西蘭出發(fā)不是向西走，而是向東走，那就是南美洲了。如果向東北方向走，就可以到達墨西哥、美國、加拿大，穿過白令海峽，可以到加拿大的最北端。

實際上，“一帶一路”并不僅僅是把陸地整合在一起，也要把海洋連接起來。可以說，七大洲、四大洋都在“一帶一路”的可連接范圍之內，是非常宏偉的。