C919首飛是中國(guó)在全球航空市場(chǎng)重要一步

英國(guó)路透社5月5日文章，原題：C919首飛將檢驗(yàn)中國(guó)航空雄心 中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)將于5月5日進(jìn)行首飛，在中國(guó)尋求在全球航空市場(chǎng)上增強(qiáng)自身形象之際，這將成為重要的一步。

C919將與波音737和空客A320進(jìn)行窄體客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，是中國(guó)進(jìn)軍全球飛機(jī)市場(chǎng)雄心的重要標(biāo)志。未來(lái)20年，該市場(chǎng)估計(jì)價(jià)值為2萬(wàn)億美元。C919將在繁華的上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首飛升空，首飛儀式預(yù)計(jì)將在中國(guó)國(guó)家電視臺(tái)播出。

C919由中國(guó)國(guó)有企業(yè)中國(guó)商用飛機(jī)有限公司(COMAC)制造，2014年以來(lái)，由于生產(chǎn)問(wèn)題，C919試飛已推遲兩次，凸顯了中國(guó)面臨的任務(wù)規(guī)模。

北京航空航天大學(xué)教授兼飛機(jī)設(shè)計(jì)專家熊越喜(音)說(shuō)：“C919首飛意義重大，這是中國(guó)制造的第一架大型客機(jī)，對(duì)中國(guó)民眾和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都有巨大的影響”。

不過(guò)，分析師表示，生產(chǎn)延誤意味著C919將在技術(shù)上落后于未來(lái)兩年投入服務(wù)的A320和波音737的改進(jìn)版本。中國(guó)東方航空是C919客機(jī)的首家客戶，中國(guó)商飛公司表示目前該飛機(jī)收到了來(lái)自23個(gè)客戶的570個(gè)訂單。

中國(guó)希望C919最終能搶占被波音和空客壟斷的、利潤(rùn)豐厚的窄體客機(jī)市場(chǎng)份額。窄體客機(jī)占全球客機(jī)服務(wù)市場(chǎng)的50%以上。

然而，要投入商業(yè)使用，C919還有很長(zhǎng)的路要走。中國(guó)首架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)——ARJ-21支線客機(jī)在2014年12月獲得了型號(hào)合格證，這距離其首飛已經(jīng)過(guò)去六年時(shí)間，距ARJ-21最初設(shè)計(jì)時(shí)間已有12年。同時(shí)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，在由波音和空客公司主導(dǎo)的全球市場(chǎng)上出售飛機(jī)也是項(xiàng)艱巨的任務(wù)。國(guó)金證券分析師司靜哲表示：“航空是一個(gè)復(fù)雜的市場(chǎng)，需要長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)，波音公司已經(jīng)有100年的經(jīng)驗(yàn)，空客公司已經(jīng)有40多年的經(jīng)驗(yàn)了，而中國(guó)商飛公司在供應(yīng)鏈方面的知識(shí)技能依然落后。

中國(guó)正努力獲得歐洲和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的全球認(rèn)證。沒(méi)有他們的認(rèn)證，中國(guó)只能將噴氣式飛機(jī)賣給接受中國(guó)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的為數(shù)不多的幾個(gè)國(guó)家。(實(shí)習(xí)編譯：胡悅 審稿：譚利婭)