“一帶一路”到底在哪些方面改變了重慶？

一句話概括重慶為對接“一帶一路”和長江經濟帶正在編織的這張網：即依托“渝新歐”實現聯通歐洲與亞洲的鐵、空、公、水多式聯運。

“長高”，即通過“鐵空聯運”形成以重慶為圓心的“四小時航空經濟圈”。歐洲的貨物可通過“渝新歐”運到重慶，再空運中轉到新加坡、香港、首爾、東京等距重慶四小時航空半徑的亞洲城市。運輸成本將大幅降低，在亞歐之間開辟了一條性價比更高的全新運輸方式。

“變長”，首先是通過“鐵公聯運”向南延伸。去年4月，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道正式打通，貨物從重慶出發，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需40小時，運輸時間比海運縮短20多天，成本僅為空運的五分之一。

未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的公路快捷通道：中線通道（重慶－云南磨憨－新加坡）和西線通道（重慶－云南瑞麗－緬甸仰光）。預計到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年200億元的規模。

與此同時，“渝新歐”還通過“鐵水聯運”向東延伸。重慶已建成我國內河最大港口果園港，將形成每年200萬標箱、100萬輛商品車滾裝、600萬噸件雜散貨的吞吐集散能力。果園港進港鐵路專用線已開通，“渝新歐”與長江黃金水道實現無縫對接，也實現了“一帶一路”倡議和長江經濟帶國家戰略的交匯。

如今，依托暢通的國際物流大通道，重慶已擁有水、陸、空三個國家級樞紐，三個一類口岸和三個保稅區，擺脫了先天區位劣勢?！叭齻€三合一”的開放平臺體系在中西部保持領先。

這標志著重慶聯通歐亞的‘Y’字形大通道已經形成，重慶已崛起為承東啟西、連接南北的交通樞紐。

“中新項目＋自貿區”成開放“新引擎”

如果說，重慶打造聯通世界的“Y”字形大通道，奠定了重慶開放發展的基礎。那么，中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目和中國（重慶）自由貿易試驗區的運行，則是開啟了重慶開放發展的“新引擎”。

正事兒君一直認為，開放的關鍵是政策創新和支持。具體到中新重慶項目，國家部委專門出臺的創新舉措或支持意見已達47條，內陸地區聯通世界的資金、物流、信息“梗阻”正在打通。

要知道，這些創新政策在中西部領先，有的甚至是全國唯一。如重慶開展股權投資基金人民幣對外投資業務、企業赴新加坡發債、跨境人民幣結算業務創新改革試點。重慶機場向新加坡開放“第五航權”，雙方合作建設海底高速通信光纜等。

目前，中新重慶項目實現物流和融資成本“雙降”的目標正在成為現實：

一是物流成本方面，國際多式聯運體系已初現雛形，貨單、載具等制度規則已開始統一，開始實現多式聯運“硬件上的無縫連接，軟件上的規則統一”；二是融資成本方面，雙方多樣化的跨境投融資渠道已逐步建成。企業在新加坡發債或貸款已達32.2億美元，已為企業節約融資成本1.52億元。