“高鐵院士”王夢恕答“高鐵八問”
2017-03-08 13:56:10? ?來源:中國新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯:孫勁貞 我來說兩句 |
中新社北京3月8日電 題:“高鐵院士”王夢恕答“高鐵八問” 中新社記者 劉旭 全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕被媒體稱為“中國鐵路代言人”。全國兩會期間,王夢恕接受了中新社記者的采訪,對涉及高鐵建設(shè)和發(fā)展的熱點(diǎn)話題一一作出回應(yīng)。 中新社記者 杜洋 攝 高鐵能不能提速? “現(xiàn)在不能提速。” 王夢恕具體解釋了“不提速”的四點(diǎn)原因: 首先,高鐵運(yùn)行的空氣阻力系數(shù)與速度成平方關(guān)系增長,高鐵時(shí)速超過300公里后,空氣阻力會大幅增加,“經(jīng)濟(jì)上不合理”。 其次,高鐵的額定速度是時(shí)速350公里,但也不能跑滿350公里,“要留個(gè)富余,對高鐵列車壽命有好處。” 第三,提速后兩個(gè)鋼軌的推力會很大,鋼軌的穩(wěn)定性很關(guān)鍵,“這個(gè)是安全因素”。 第四,不同鐵路區(qū)段限速標(biāo)準(zhǔn)不同,高鐵提速在全局調(diào)度上不現(xiàn)實(shí)。 高鐵票價(jià)會不會漲? “早晚要漲,但不會亂漲。”王夢恕說,漲價(jià)要考慮情況,要有限度。 王夢恕說,目前的中國高鐵票價(jià)仍和最初運(yùn)行時(shí)保持一致,“票價(jià)六年沒變,但是社會物價(jià)水平六年間有一定比例上漲。”“現(xiàn)在的高鐵票價(jià)是‘福利’性質(zhì),高鐵系統(tǒng)200萬職工是靠鐵路系統(tǒng)在其他方面的盈利來養(yǎng)活。” 不過王夢恕強(qiáng)調(diào)“不會亂漲價(jià)、會有限度”,“我們會通盤考慮全國情況,確定不同地區(qū)的漲價(jià)比例”。 中新社發(fā) 張家瑞 攝 高鐵盒飯?zhí)F怎么辦? “正在想辦法給高鐵列車組加裝餐車。” “最開始搞高鐵的時(shí)候,想著速度這么快,旅程時(shí)間很短,沒考慮供餐問題。”據(jù)王夢恕介紹,目前高鐵上的供餐業(yè)務(wù)都是分包經(jīng)營,鐵路部門正在想辦法給列車組加配餐車,收回供餐服務(wù)的管理權(quán)。“我們已經(jīng)在做了,這需要一個(gè)過程。” 為什么買不到便宜的動車票? “只有高鐵票、沒有動車票確實(shí)不合理,但是現(xiàn)在建設(shè)‘雙復(fù)線’軌道不現(xiàn)實(shí)。” 對現(xiàn)在有不少人反映某些線路只能買到高鐵票,買不到或者不好買更便宜的動車票和普快列車票的問題,王夢恕回應(yīng)說,目前國家鐵路線路負(fù)荷有限,沒有快慢車同時(shí)“套跑”的空間。未來有計(jì)劃在東部沿海建設(shè)“雙復(fù)線”軌道,讓票價(jià)區(qū)間更合理,“但目前我們的建設(shè)重點(diǎn)是把西部省份和北京連起來,現(xiàn)在建設(shè)‘雙復(fù)線’還不可行。” 春運(yùn)期間會不會漲價(jià)? “春運(yùn)期間高鐵不漲價(jià)。” 王夢恕解釋說,高鐵票價(jià)是全網(wǎng)定價(jià),春運(yùn)漲價(jià)會牽涉到各路段的鐵路局,“每個(gè)局都是單獨(dú)核算,春節(jié)漲價(jià)不好操作。” 中新社記者 泱波 攝 “空跑”線路會不會停運(yùn)? “不會停,一個(gè)乘客都沒有的線路都不會停。” “我們的政策是‘先建設(shè)后發(fā)展’、‘以建設(shè)帶發(fā)展’”,王夢恕說,“之前說有30%的載客量我們就修(高鐵),實(shí)際上西部地區(qū)預(yù)計(jì)有10%的客流量我們就給修,修起來了才能帶動發(fā)展。” 高鐵能不能裝Wi-Fi? “不能。” 王夢恕說,Wi-Fi頻率會影響列車調(diào)速頻率和通訊信號,有些頻率可能會重疊,“不安全”。 “再說我也想‘治一治’你們這些‘低頭族’”,王夢恕笑稱,“在高鐵上多看看書、看看風(fēng)景多好,而且低著頭玩手機(jī)行李還容易丟。” 中新社記者 劉冉陽 攝 未來中國高鐵怎么建? “接下來我們將在中國‘南大門’和‘東大門’修建重要線路”。 王夢恕介紹說,“南大門”的線路主要是面向東南亞,將現(xiàn)有水路運(yùn)輸線和陸路運(yùn)輸線進(jìn)一步連通,形成路網(wǎng)體系。“東大門”是指修建“從東北到三亞”的高鐵線路,其中將重點(diǎn)推進(jìn)“渤海灣海峽”和“瓊州海峽”兩段隧道線路建設(shè)。他正在推動以基礎(chǔ)更好、技術(shù)更可行、風(fēng)險(xiǎn)更可控的瓊州海峽隧道線路為起點(diǎn),加快“東大門”線路建設(shè),促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)。(完) |
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