無(wú)人駕駛還不能“大撒把”

無(wú)人駕駛交通工具在近兩年已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一大發(fā)展熱點(diǎn)。2014年開(kāi)始，全球互聯(lián)網(wǎng)科技公司先后推出無(wú)人駕駛汽車。最近，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也躍躍欲試，推出無(wú)人駕駛概念車。今年1月，中國(guó)無(wú)人機(jī)公司億航推出世界首款自動(dòng)駕駛載人飛行器，將無(wú)人駕駛交通工具概念進(jìn)一步向三維空間拓展。不過(guò)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)事故導(dǎo)致乘客受傷甚至死亡的案例接二連三發(fā)生，又把無(wú)人駕駛技術(shù)推上了風(fēng)口浪尖。

相對(duì)傳統(tǒng)航空領(lǐng)域中的無(wú)人駕駛技術(shù)，近年來(lái)在民用領(lǐng)域興起的無(wú)人駕駛浪潮無(wú)疑更具挑戰(zhàn)性與顛覆性。無(wú)論是無(wú)人駕駛汽車還是自動(dòng)駕駛載人飛行器，其設(shè)計(jì)方案中只有乘客而沒(méi)有駕駛員。這意味著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將從傳統(tǒng)人工干預(yù)下的半自動(dòng)向徹底自主的全自動(dòng)發(fā)展。

為了取代駕駛員，無(wú)人駕駛系統(tǒng)必須擁有人類感官、四肢和大腦這一組合系統(tǒng)所具有的全部能力。當(dāng)今技術(shù)通過(guò)組合使用雷達(dá)、超聲傳感器、數(shù)碼攝像頭、陀螺儀儀器設(shè)備已可以實(shí)現(xiàn)比人類感官更快更準(zhǔn)的信息獲取能力，通過(guò)采用微型控制計(jì)算機(jī)和電子伺服器已可以實(shí)現(xiàn)比人類四肢更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力和更加精準(zhǔn)的操縱精度。目前，利用人工智能實(shí)現(xiàn)與人腦接近的判斷和決策能力，仍舊是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研制所面臨的最大挑戰(zhàn)。

今天，人工智能已經(jīng)能夠在棋類比賽中勝過(guò)世界上最優(yōu)秀的人類棋手。然而，與規(guī)則明確且數(shù)學(xué)邏輯關(guān)系易于表達(dá)的棋路相比，如何通過(guò)數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)語(yǔ)言對(duì)三維世界交通過(guò)程中所存在的各種法則、關(guān)系和突發(fā)情況進(jìn)行描述和抉擇，如何對(duì)無(wú)人駕駛過(guò)程進(jìn)行合理的規(guī)則設(shè)計(jì)這一關(guān)鍵問(wèn)題，仍需要人工智能領(lǐng)域的專家進(jìn)行更深入的分析、建模和驗(yàn)證。在這一點(diǎn)上，地面行駛汽車所面臨的情況復(fù)雜性和問(wèn)題處理的快速性要求遠(yuǎn)高于無(wú)人飛行器。

可見(jiàn)，在目前的技術(shù)水平下，完全將“方向盤”交由人工智能來(lái)掌控并不現(xiàn)實(shí)。而在技術(shù)層面之外，無(wú)人駕駛系統(tǒng)還有許多需要解決的問(wèn)題。對(duì)于新的自動(dòng)駕駛載人飛行器而言，全世界尚沒(méi)有任何可以作為參考依據(jù)的適航審定條文。如何對(duì)新型無(wú)人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行制度上的審定和規(guī)范，目前依然是法規(guī)界與技術(shù)界需要共同協(xié)作完成的工作。此外，諸如“一旦發(fā)生緊急情況，自動(dòng)駕駛應(yīng)該首先保全駕駛員還是行人”等倫理問(wèn)題，也一直困擾著自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)者。

需要看到，無(wú)論無(wú)人駕駛汽車還是自動(dòng)駕駛載人飛行器目前仍處在初期探索階段。作為一項(xiàng)新生事物，其發(fā)展過(guò)程中難免遇到各種波折，發(fā)現(xiàn)與解決各種缺陷和問(wèn)題仍是現(xiàn)階段的工作重點(diǎn)。不久前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局公布了全球第一部針對(duì)無(wú)人車的管理?xiàng)l例，歐盟、日本也正在積極探討相關(guān)的立法工作。無(wú)人駕駛系統(tǒng)有朝一日成為道路運(yùn)輸?shù)闹髁姡⒉皇强障耄?dāng)那一天到來(lái)之時(shí)，一定需要有完備的法律來(lái)“護(hù)航”。（宋磊）