世界跨度最大公鐵兩用懸索橋超級鉆孔樁全部建成

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中新網武漢10月24日電 (向選位 徐金波)24日，鎮江長江大橋南岸4號主墩27號樁順利澆筑，至此中鐵大橋局承建的世界跨度最大公鐵兩用懸索橋超級鉆孔樁全部建成，標志著新建連鎮鐵路鎮江長江大橋大直徑超長群樁基礎實現完美收官。

鎮江公鐵兩用長江大橋2015年底開建，大橋上層為八車道高速公路，設計時速為每小時100公里，下層為四線高速鐵路通道，設計時速為每小時250公里。該橋采用一跨過江形式，其主跨達1092米，是世界跨度最大公鐵兩用懸索橋。

中鐵大橋局鎮江長江大橋項目一分部經理宋承永告訴記者，當天澆筑的鎮江長江大橋4號主墩位于長江南岸，其基礎采用左右塔柱分離式承臺，群樁基礎形式，合計布置67根直徑2.8米的鉆孔灌注樁。承臺上游側采用35根樁，下游側采用32根樁，樁基呈梅花式布置。4號主墩由于上、下游巖面埋深差異較大，故上下游鉆孔樁采用長短樁設計，樁長為50-140米，其中超過130米的長樁就有29根，占總樁數的43%。

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其中，4號主墩超長鉆孔樁猶如一棟46層的“高樓”深入地下，即使乘坐高速電梯，想達到這個深度也須耗時1分多鐘。這樣長的大直徑鉆孔樁群不僅在長江流域絕無僅有，就算是國內乃至世界范圍內都十分罕見，可謂是名副其實的超級鉆孔樁。

這么大體量的鉆孔樁，所須的鋼筋籠為了保證首尾相連形成整體，做到嚴絲合縫，必須要有一條超長的鋼筋生產線作為保證才行。因此一個占地13994平方米，相當于32個標準籃球場大小的現代化“超級鋼筋加工車間”便應運而生，現場施工成為可批量生產、流程化作業、標準化管理的新型“工廠化”生產組織模式。

據悉，這個“超級車間”共布置了三條120米長的鋼筋籠流水生產線，集原材堆碼、鋼筋成型與綁扎、鋼筋籠存放等功能于一體。遵循大直徑超長鉆孔樁鋼筋籠快速制作“長線法”施工工藝，解決了大直徑超長鋼筋籠易變形、直螺紋套筒連接精度不易控制、鋼筋籠后期安裝不易定位等難題，實現了施工集約化、工廠化、標準化和快速化，取得了良好的經濟效益和施工效果，為后續鋼筋籠安裝和鉆孔樁灌注創造了十分有利的條件。(完)