重慶一直升機墜落 頭天緊急叫停次日仍堅持試飛

昨天下午石柱黃水公路上掉下一架直升機，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)

頭天緊急叫停 第二天仍堅持試飛

昨下午4點左右，石柱縣黃水鎮(zhèn)冷黃路(冷水至黃水)青杠坪，一架正在低空飛行的直升機突然失控墜落，萬幸的是僅1人受傷。調(diào)查人員稱，這次事故完全可以避免，因為飛機是不請自來，事發(fā)前一天曾被當(dāng)?shù)夭块T叫停試飛。

本版稿件除署名外由重慶晚報首席記者 夏祥洲 采寫 網(wǎng)友供圖

這架飛機飛得好矮喲

當(dāng)?shù)鼐用袢较壬掳l(fā)時正駕車經(jīng)過，直升機轟隆聲由遠(yuǎn)及近，冉先生停下車。

“我當(dāng)時就說，這個飛機飛得好矮喲！從來沒見過飛這么矮的，到處都是樹枝、電線，飛行員技術(shù)一定嘿霸道?！比较壬f，同車兄弟伙黃先生抵黃說：“技術(shù)好？飛這么矮，萬一落下來就是大新聞了！”

冉先生說，和他一樣停車觀看直升機的，還有七八輛車，大伙都掏出手機拍攝。

距地3米砸落公路上

飛機由遠(yuǎn)及近，靠近公路后，越飛越矮?！拔覀兌家詾樗诠飞辖德?，現(xiàn)場更多車輛即便不是看稀奇，也不敢繼續(xù)向前?！比较壬f，就在這時現(xiàn)場突然傳出一陣巨響。

“好像飛機旋翼刮到什么東西了?！比较壬f，這架直升機在距地3米左右，突然直接砸落在公路上——還好高度較矮，飛機著陸架被摔折，尾翼嚴(yán)重?fù)p毀，但機艙看不出明顯變形。

飛機故障正準(zhǔn)備下降

冉先生說，飛機上的人自己出來了?！叭膫€人，有人需攙扶，看上去受傷了，他自己說可能骨折了?！比较壬f。

“機艙出來的人希望大伙不要拍照，隨后還用東西將機身上有標(biāo)志或文字圖案等關(guān)鍵信息覆蓋了?！蹦繐粽邉⑴空f。

當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門說法是：墜機事件中飛行員受傷，已送往醫(yī)院救治，無生命危險。

昨下午，石柱縣外宣部門通報稱，25日16時左右，山東齊翔通用航空有限公司一架通用直升機在石柱黃水鎮(zhèn)青杠坪進行空中廣告飛行，升空10米左右時飛機出現(xiàn)故障，緩緩下降，接近地面時撞到障礙物致使失控著地。機上乘坐4人，1人受輕微傷，無建筑物受損。

出事飛機首選飛行員：

很可能是操作失誤

重慶晚報記者在網(wǎng)上查詢到另一名齊翔通航聯(lián)系人。該聯(lián)系人稱，現(xiàn)在他已不在齊翔通航了，但還在做飛行員，對此次墜機事故他非常關(guān)注，也感到痛心。

該飛行員說，本來這次試飛是請他來當(dāng)飛機員的，因為此前良好合作關(guān)系和安全飛行經(jīng)驗，某種程度上說他就是齊翔通航的首選飛行員，但因為自己飛機有活，他只有婉拒了。

“通航領(lǐng)域就是這么些人在玩，相互之間也熟悉，但這個飛行員我確實沒有接觸過。天氣晴好，又沒有異常氣流，但是地面障礙多，試飛高度太低，出這樣的低級錯誤估計他也是后悔死了。”這位飛行員說，他看過出事視頻，很可能是操作失誤，尾翼碰到道路標(biāo)志牌遭的。

記者調(diào)查

這架飛機不請自來

這架出事直升機當(dāng)時在干什么？相關(guān)飛行是否合法？昨日，重慶晚報記者進行了調(diào)查。

觀光試飛非官方邀請

山東齊翔通航公司相關(guān)人士介紹，出事飛機是羅賓遜R44雷鳥直升機，這次來石柱黃水，是進行旅游觀光試飛，事發(fā)時飛機正在進行試飛。

對此說法，石柱當(dāng)?shù)芈糜尾块T、景區(qū)管理單位、當(dāng)?shù)卣硎?，旅游觀光是他們自己一廂情愿，他們屬于不請自來，至少沒有官方機構(gòu)邀請他們來旅游觀光試飛。

“不排除是私人機構(gòu)請來的，目的顯然就是為開辟空中旅游觀光市場。”一名不愿具名的調(diào)查人士告訴重慶晚報記者，這次意外很可能使其開辟空中觀光計劃泡湯。

事發(fā)前一天曾被叫停

“這個項目并不是官方許可，原本不該發(fā)生?！弊蛳挛纾幻麉⑴c墜機搜救和調(diào)查的當(dāng)?shù)毓賳T透露，考慮到安全因素，這次試飛事發(fā)前一天曾被黃水鎮(zhèn)安監(jiān)部門緊急叫停。

“至于為何叫停后還在試飛，還有待進一步調(diào)查?！痹摴賳T說，低空飛行有嚴(yán)格安全管理制度，審批權(quán)限也不在當(dāng)?shù)?，但?dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門沒有收到任何報備，從安全角度是有權(quán)利叫停試飛活動的。

“或許是覺得我們管不了他們吧！第二天擅自試飛，結(jié)果就發(fā)生了意外?！边@位官員說，此前黃水鎮(zhèn)不是沒有考慮過開發(fā)空中項目，但因為風(fēng)險太高，沒有列入計劃。

是否有審批手續(xù)需調(diào)查

對于這次試飛活動是否具備相關(guān)手續(xù)，昨下午齊翔通航公司一位李姓老總接受采訪時表示，出事飛機他們剛剛了解過，“已經(jīng)不屬于齊翔通航了，賣給了一個江蘇老板?！?/p>

為何這架飛機還在齊翔通航名下？李總解釋，“這好比賣了車沒過戶，當(dāng)然這事我們還是要負(fù)責(zé)的，我們現(xiàn)在全程參與配合事件調(diào)查。”

李總透露，雖然出事飛機通俗上講掛靠在他們公司，但手續(xù)都是由公司辦理。“我們公司的飛機都具有完備飛行手續(xù)?！?/p>

按規(guī)定，每次飛行都要提出申請并獲得許可，這次獲得相關(guān)許可了嗎？對此李總表示，還需要進一步了解。

據(jù)了解，盡管當(dāng)前通航飛行簡化了審批手續(xù)，但起飛前仍必須提出飛行計劃，申請空域和航線，獲批后才能飛行。

鏈接

直升機事故率達(dá)到必須遏制程度

在去年9月第三屆天津國際直升機博覽會上，與會專家指出：隨著我國通用航空快速發(fā)展，直升機飛行安全問題越發(fā)突出，國內(nèi)直升機事故率達(dá)到了必須遏制的程度。

據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，我國大陸直升機數(shù)量達(dá)到583架，比上年猛增34%，增速位居亞太第一。

高博通航科技有限公司總經(jīng)理趙慎說：國內(nèi)飛行員年齡結(jié)構(gòu)偏低、飛行經(jīng)驗少是造成直升機事故率上升的重要因素，“2014年安全數(shù)據(jù)顯示，人數(shù)最多的駕駛員是1989年后出生的，占比也是最高的，大概占到80%左右，而且領(lǐng)取執(zhí)照的時間很短，飛行經(jīng)驗比較少。”