把好最后一道關(guān)：他和團(tuán)隊(duì)調(diào)試的高鐵安全運(yùn)營13億公里

初接觸高速動車，曾被國外專家“不屑”

從普通工人成長為高速動車組電氣調(diào)試的高級技工，周勇經(jīng)歷了與中國高鐵共同發(fā)展的過程。

2004年，中國開始從國外引進(jìn)高鐵技術(shù)。國務(wù)院召開專題會議研究鐵路機(jī)車車輛裝備問題，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針。

同年，周勇所在的南車集團(tuán)(南車集團(tuán)和北車集團(tuán)2015年9月合并為“中國中車”)從日本引進(jìn)時速200公里高速動車組，那是他第一次見到高速動車。

“受沖擊太大了”，周勇說，“那時候開始意識到我們還有很大的發(fā)展空間”。

他被派去日本學(xué)習(xí)，直到現(xiàn)在還記得當(dāng)時外國專家的高傲，“那個模樣，就是不屑一顧。請教問題的時候，他們臉上的表情好像在說‘你怎么會問這種東西’”。

為了真正掌握技術(shù)，周勇能少睡就少睡，在日本玩兒命地學(xué)了一個多月。

　　周勇在工作室介紹他制作的模型。中新網(wǎng) 邱宇攝

青出于藍(lán)，國外專家給他“鞠了三躬”

2008年，中國高鐵技術(shù)發(fā)展迎來又一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。科技部和鐵道部共同簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃》，開始自主研發(fā)時速380公里的新一代高速列車。

南車集團(tuán)CRH380A高速動車組的調(diào)試重?fù)?dān)落在周勇和他的團(tuán)隊(duì)身上。他在車間“蹲”了數(shù)月，修訂出厚達(dá)105頁的調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書，克服了從時速200公里到380公里的技術(shù)難題。

2010年，CRH380A高速動車組在京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中創(chuàng)造了每小時486.1km的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。

外國專家的態(tài)度也有了變化。周勇曾指出國外一款傳感器的瑕疵，但對方并不承認(rèn)。“我把具體參數(shù)發(fā)給他看，第二天，他發(fā)現(xiàn)問題之后，對我后退一步，鞠了三躬”，周勇說，“技術(shù)上變強(qiáng)了，別人也開始尊重你。”

2016年7月15日，兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以超過420公里的時速在鄭徐線上交會而過，這是世界上首次利用擬運(yùn)營動車組進(jìn)行該試驗(yàn)。周勇就坐在車上，“感到非常自信、非常自豪”。(完)