《更路簿》：中國人經略南海的歷史見證

我國南海漁民自明代以來就使用的航海手冊，詳細記錄了南海諸島、嶼、礁名稱及準確位置——

《更路簿》：中國人經略南海的歷史見證

上圖海南省三沙市七連嶼趙述島因紀念明朝趙述奉命出使三佛齊而得名，島形狀近圓形，《更路簿》里稱之為“船艦”。

左圖 《更路簿》記載了漁民們前往南海地區的多個航程和航向。圖為西南沙群島漁業更路圖。

右圖 趙述島上生活的海南漁民，絕大部分都來自潭門鎮。

本報記者 何 偉攝

本報記者 何 偉

《更路簿》是我國南海漁民自明代以來就使用的航海手冊，除了記載通往某個地區的航程和航向，還詳細記錄了南海諸島、嶼、礁名稱及準確位置等。漁民在海上燃香一支所花費時間為一更，一更一般能行駛10海里左右；路指的是航海羅盤指向的針路，即航向。《更路簿》以口頭流傳方式使用多年后，開始有手抄本。起自明代，即鄭和下西洋之前的15世紀初葉，《更路簿》以不同的抄本流傳至今，已經存在了600多年。

擁有無可爭辯的主權

海南大學教授周偉民從1989年開始關注和研究《更路簿》，迄今已有20多年。

“戰國時期的古書《逸周書·王會解》中記載，商代國王湯叫大臣們制定‘四方獻令’，伊尹便建議，‘正南……請令以珠璣、瑇瑁……為獻’，這說明，早在公元前18世紀，我國南海沿岸居民就已從事南海水產資源的開發。”周偉民告訴記者，考古發現，西沙群島甘泉島有一處唐宋遺址，出土一批唐宋瓷器、鐵鍋殘片以及其他生產、生活用品。這證明至少從唐宋時期開始，我國漁民就已經在西沙群島居住生產，早已經是南海諸島的主人。

南海諸島礁的命名是印證主權的鐵證。在《更路簿》中，漁民給南海中136個島礁起了“乳名”，其中東沙群島1個，西沙群島38個，南沙群島97個。除了以漁家口述形式流傳外，更以書面形式記載于《更路簿》的手抄本中。漁民的命名全是海南方言稱謂，鄉土味道濃厚。“漁民們依據自己生產、生活中經常見到的物品形象，賦予南海島礁富有特色的俗名。”周偉民說，《更路簿》里記載的南海諸島瓊人俗名，具有命名具體、位置確定、形象生動等特點，能反映島礁的主要特征。

“潭門的老船長告訴我，南海北礁被稱為‘干豆’，這在《更路簿》里也有記載，原因就是潭門漁民出海總要在船上帶一些豆子泡發豆芽。最初的漁船經常在北礁觸礁沉沒，后來的漁民們經常能在這里拾獲不少沉船遺留下的豆子，而且豆子經過日曬，大都已經干癟，因此潭門漁民就將北礁稱為‘干豆’。”周偉民說，這樣的例子不勝枚舉。這些“乳名”為國家在法定南海280多個島礁命定“官名”時起了直接參考作用。

“《更路簿》中記載了中國人最早發現南海諸島、最早命名以及長期管轄的證據，有力地證明了我國對南海諸島及其鄰近海域的主權是不容置疑的。”周偉民說，“現存的十幾本《更路簿》已經能夠充分反映，南海漁民的足跡遍布海南島沿岸、西沙群島、南沙群島、中沙群島等海域，幾乎覆蓋了整個南海”。從這些線路看，西沙、南沙海域早在明代就已經成為中國漁民的傳統漁場，而這些作業痕跡更能作為海南漁民經營和開發南海的確鑿證據。

在世世代代海南漁民的努力下，《更路簿》不斷完善，使得海南漁民可以游刃有余地航行在惡浪險灘之中，通過不斷開辟這條捕撈作業的“黃金海道”，讓聞名遐邇的“海上絲綢之路”日漸暢通起來。

“比如，潭門老船長彭正楷擁有的《更路簿》中，記載了17條西沙捕魚線路、200多條南沙捕魚線路、29條從南沙返回海南島的航線、7個海上交通樞紐和漁業生產中心。”周偉民舉例說。

南海是我們的“祖宗海”

今年61歲的何世軒是海南省瓊海市潭門鎮文教村人。他出生在一個世代靠海謀生的漁民家庭。1973年，17歲的何世軒開始嘗試隨同父親出遠海到西沙、南沙等海域捕魚。1979年，何世軒當了船長，主要帶領漁船在西沙、東沙航海作業。1985年開始到南沙捕魚作業。

“我清楚地記得，當年我的祖父和父親在出海之前都要拿出《更路簿》和《海圖》，根據風向與風速來核實即將出發的線路。”何世軒告訴記者，《更路簿》對潭門漁民來說是“命根子”。潭門漁民祖祖輩輩靠著原本或手抄本到西南、中沙等海域捕魚。

“《更路簿》記錄了航行的方向、時間、距離、途中所見島嶼、暗礁、海流變化、某片海域在各個月份的天氣變化規律等內容。沒有它，我們出海后就沒有辦法找到回家的路。”何世軒說。

在上世紀70年代以前，到南沙海域作業的基本上都是潭門的漁民，因為很多國家或地方的漁民沒有《更路簿》這個航海法寶，不能遠行。

現在，雖然何世軒出海用上了現代導航設備，但是仍然離不開《更路簿》里記載的經驗。“我們每年出發去南沙，大多數選擇立冬過后，乘著東北季風前往南沙，春節或清明過后再乘著西南風回到潭門港，歷時大概有三四個月。”何世軒說，這些祖輩們幾百年來總結下的經驗非常準確，《更路簿》里都有記錄。

“南沙哺育了我的祖祖輩輩還有我和我的后代，我們世代耕耘著這片藍色的國土，南海就是我們的‘祖宗海’‘責任田’，我們代代潭門人把她視作生命一樣珍惜。愛她、守她、護她！”何世軒說。

讓《更路簿》在現代“活”起來

隨著現代導航技術普遍用于航海，《更路簿》原有的價值大打折扣，但是，作為國家級非物質文化遺產，《更路簿》的歷史文化魅力愈發濃厚。

海南大學教授鄒立剛認為，《更路簿》充分證明了中國人在南海的航海史、生產史、海外貿易史、生存史，揭示出我國對南海九段線內島礁及其海域最早發現、最早命名、最早開發利用和連續管轄的歷史事實，證明我國的相關島礁主權和海域權益。

“令人遺憾的是，僅有一部分《更路簿》保存下來，又因其為紙質，隨著時間的推移，加上沿海溫濕氣候和蟲蛀鼠咬，很多文字也已變得模糊不清或老化破損；尤其是年代久遠的更路簿，更是腐爛殘化。”鄒立剛說。此外，過去親歷遠洋出海的漁民目前尚在世的不多，海南省榮獲第一批國家級非物質文化遺產的《更路簿》傳承人共有7人，但在世的僅有3人。

“近幾年，漁民對《更路簿》的保護意識已有了很大進步。”海南省博物館《更路簿》研究人員朱磊說，在瓊海潭門鎮，鎮一級政府都已經通過多種渠道告知漁民，對他們手里保存完整或殘頁的《更路簿》都要加以保護，這是珍貴的史料。

朱磊曾經以解讀海南省博物館館藏的《順風東西沙島更路簿》為基礎，通過對《更路簿》中每一條航程航線的記載，精心繪制出從海南島潭門、大洲島（今海南萬寧）出發，與西沙諸島之間往返的各條航線,繪圖歷時90余天。

“當時是從文化考古的角度出發的，更多關注的是先民耕海的路線、島礁命名由來等。如今，《更路簿》的歷史價值更為重要，她是維護我國南海海洋權益的歷史佐證。”朱磊說。

除研究學者外，海南省文體廳也組織開展了對三沙非物質文化遺產的首次普查，《更路簿》是最重要的組成部分。海南省文體廳也已經開始著手對《更路簿》保護出臺有關管理辦法，使其在支持傳承方面得到制度性保障。

隨著科技的發展，衛星導航和定位系統日益完善，南海漁民已經不再依賴《更路簿》出海謀生。“但是，《更路簿》不能‘死’在我們手上，我們要好好傳承。”今年81歲的潭門老船長蘇承芬告訴記者，他經常教育子孫，一定要保護和傳承《更路簿》，造大船、闖深海，深耕“祖宗海”。