我國首條中低速磁浮鐵路試運營

上線試運營的長沙磁浮快線（5月6日攝）。新華社記者龍弘濤攝

上線試運營的長沙磁浮快線駛過瀏陽河（5月6日攝）。新華社記者李尕攝

新華社長沙５月６日電（記者陽建、吳曉穎）長沙磁浮快線６日上午載客試運營。這是我國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營鐵路，標志著中國磁浮技術實現了從研發到應用的全覆蓋，成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家之一。

長沙磁浮快線全長１８．５５公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，中間設梨站。該工程總投資４２．９億元，于２０１４年５月開工建設。列車全程運行時間１９分３０秒，最大載客量３６３人，單程票價２０元。

長沙磁浮快線是我國實現磁浮技術工程化、產業化的重大自主創新項目，是我國軌道交通技術的新飛躍。磁浮列車由中車株洲電力機車有限公司與國防科技大學、同濟大學、西南交通大學等磁浮研究機構聯合研制，設計最高時速為１００公里。

據中車株機技術人員介紹，中低速磁浮列車是利用車載電磁鐵與軌道上鋼軌之間的吸引實現懸浮與導向，我國攻克并研制了具有自主知識產權的懸浮系統，整體技術已達到世界一流水平。

相比其他軌道交通工具，中低速磁浮鐵路具有噪聲低、投資省、適應強、占地少等優勢，為緩解日益嚴重的“大城市病”提供了更加綠色、環境友好的交通解決方案。比如，其最小轉彎半徑只有５０米，僅為地鐵的二分之一，可以更好地繞開建筑物、障礙物，非常適合在市區內建筑間穿行，最大限度地避免拆遷。

從投資成本來看，“中國造”中低速磁浮列車具有很高的性價比。地鐵每公里造價在５億至８億元，輕軌造價在每公里２億－３億元，而中低速磁浮線每公里造價僅為１．５億至２．５億元。