中國投資鋰電產業被質疑全面巨虧 專家：勢頭較好

中國鋰電池產業全面巨虧？

回應：從2014年底開始，動力電池已出現供不應求，鋰電池企業效益超過整車廠

“國外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年以前，銷量一直領先于我國。”中國汽車技術研究中心動力電池領域首席專家、電池測試與應用技術聯盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動汽車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個，且前四位都為國外品牌。

據悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。

“國內專門生產動力電池的企業在前幾年的確處于虧損狀態，主要是因為動力電池的研發和生產投資較大，當時市場沒有形成，銷售較少。”王芳說，從2014年底開始，國內動力電池已出現供不應求，動力電池企業盈利情況得到好轉。

反倒是國外動力電池企業，由于國際油價暴跌，新能源汽車增長緩慢，導致產能過剩、虧損嚴重。據外媒報道，2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學虧損8700萬美元。

“2015年新能源汽車領域收益最大的是電池企業。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產企業日子過得都不錯，像寧德時代新能源(CATL)、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產品供不應求。而產能的擴大，也帶來了成本的下降，電池企業效益好就不足為奇了。伴隨著電池企業擴大產能，電池供不應求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，企業盈利的難度也將加大。

劉興江也指出，國內動力電池企業今后面臨的問題是如何避免低水平重復建設、全面提高生產線的自動化水平、集成與系統控制能力。

鋰礦資源主要被外國控制？

回應：我國鋰資源儲量較豐富，完全可自給自足

“我國鋰電行業正負極材料、電解液、隔膜等關鍵材料均已實現國產化。”針對“主要原材料都是進口”的說法，王芳指出，雖然目前一些高端關鍵材料仍有部分依賴進口，但所占比例較小。

劉興江說，鋰離子電池電解液由高純鋰鹽(主要是六氟磷酸鋰)和高純溶劑組成，1997年開始數年間，電解液完全依賴進口、部分原材料也依賴進口，但我國經過不懈努力，已經取得六氟磷酸鋰等材料的自主知識產權，打破了國外技術壟斷，其中六氟磷酸鋰于2004年實現產業化。如今動力電池材料除部分隔膜外基本實現國產化，同時也成為鋰電池材料生產大國。天津力神電池股份有限公司執行副總裁高俊奎介紹，力神目前動力電池關鍵原材料正極、負極、電液、隔膜全部使用國產材料。

網文還稱，鋰礦資源主要被美日控制。中國電子科技集團公司第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰說，生產鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，主要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產業的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。中國的青海、西藏和江西的鋰資源儲量較為豐富，青海已探明鋰資源儲量約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，西藏地區極高品位的鋰資源，如果開發合理并循環利用，完全可以自給自足。

王芳告訴記者，根據美國地質調查局的報告，中國鋰資源儲量較為豐富，位居世界前列。

我國鋰電技術怎么樣？

回應：我國已有鋰離子電池專利萬余項，但仍缺少有國際競爭力的企業和產業群

“我國動力電池產業起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術路線，經過近十年的發展，已經形成了自主、可控的完整產業鏈。”中國汽車工業協會副秘書長徐艷華說。

“近年來，我國動力電池出貨量已經躋身國際領先行列。”國家863節能與新能源汽車項目監理咨詢專家組組長王秉剛介紹，2014年我國動力電池產量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等8家企業躋身全球動力電池出貨量前十五強。

但王秉剛也指出，由于研發力量分散，我國動力電池產業至今缺少有國際競爭力的企業和產業群，尤其在三元鋰電池領域，還處于加速追趕階段，“加大電池基礎研發和產業基礎建設是當務之急。”

“當前，中國動力電池的產能，磷酸鐵鋰占到了80%—90%。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長李平說，我國自主開發的高能量密度三元鋰電池，已開始在國際豪華品牌和國內主流品牌乘用車上小規模應用，通過2—3年試驗驗證可完成安全評估，屆時中國將掌握三元鋰電池核心技術。

本期統籌：胡安琪