新能源車企夸大宣傳亂象：有的車停放三天就沒電

新華社北京3月21日電題：號稱300公里續航但僅跑了100多公里——新能源車企夸大宣傳亂象調查

新華社“新華視點”記者楊毅沉、龐元元、謝晗

近日，“新華視點”記者從消費者權益保護等機構了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續航里程達不到宣傳里程等問題。消費者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開暖風”“續航里程隨機變化”“充滿電不知道能開多少公里”。記者采訪發現，有的新能源汽車號稱300公里續航，但最后僅跑了100多公里。

宣稱300公里只跑130多公里 有的車停放三天電量就耗盡

根據公安部的數據，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。與此同時，北京市消費者協會下屬的消費者網數據顯示，該網接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。

這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標、續航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設計有問題，車停放三天就整車沒電了。

北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，北京馮先生驅車從市區前往郊區游玩。在開暖風空調的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50－60公里的時速行駛。馮先生與其他車友交流發現，自己的遭遇并非偶然。

北京多位新能源車出租車司機告訴記者，北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時都提心吊膽，擔心半路沒電了。

新能源汽車到底能開多少公里？專業汽車網站汽車之家在今年冬天進行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風、騰勢等新能源汽車進行測試。充滿電后，在全程開空調暖風的情況下，這四款車實際續航里程均與廠家宣傳的最大續航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50%，號稱300公里續航但最后僅跑了130多公里。

浙江省消費者權益保護委員會汽車消費維權專業委員會委員汪英來介紹，目前，新能源純電動汽車在冬季與其他季節巡航里程相差甚遠。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數，但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費者在實際使用當中很難達到工況續航里程、等速續航里程等測試數值。

車企夸大宣傳成行業潛規則

北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，目前，車企一般會公告純電動汽車工況續航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續航里程的一種理想化工況，往往與實際有不小差距。記者發現，不少車企在宣傳中，都高調突出理論上能達到、但實際上很難實現的“續航里程最高值”。

例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動車型“續航里程400公里，能繞著五環跑四圈”；騰勢在其官網“車型特色”一欄中顯示“300公里續航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其網站上對其EV200車型介紹稱，“200－260公里，超長續航，遠行無憂”。這些廣告均沒有說明車輛在不同季節的性能差異。

記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續航里程數字為主，個別的會將工況續航里程和等速續航里程做簡單說明。在汽車經銷商4S店內，夸大宣傳的海報和標志隨處可見。雖然銷售人員一般會提到“冬季續航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很隨意、模糊。

中國消費者協會律師團團長邱寶昌認為，車企不應該把理想化的續航里程數值向消費者推廣，“根據廣告法等法律，廠家不能把極端情況下得到的數字拿來誤導消費者”。

現行廣告法規定，“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容，不得欺騙、誤導消費者”。消費者權益保護法中也規定，經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

中國標準化研究院副院長巫小波表示，企業應依法對其產品性能做明示和承諾，同時依照相關法律承擔明示的責任。他說，新能源汽車發展很快，很多標準體系都需要完善，特別是涉及廠家標注續航里程和各種極端工況下實際續航里程之間誤差認定的標準目前還未出臺。

夸大宣傳或會增加安全隱患

“廠家夸大續航里程，有可能令汽車在道路上突然電量耗盡引發失速，發生交通事故。”汪英來說。

雖然工信部在相關目錄中給出了各個車型的續航里程數據，但這更多的是參考意義。記者發現，為了動態衡量續航里程，大多數新能源車的車主幾乎都會根據溫度、速度、車流量等因素計算續航里程，“買車買成了工程師”。林程說，如果是新手司機，由于駕駛經驗不足，對電動車了解不夠，就有可能造成嚴重的安全隱患。

今年2月的國務院常務會議提出，對新能源汽車要完善準入標準，加強質量安全監管。強化生產企業對新能源汽車的安全監控、動態檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。

多位專家表示，車企應該從供給側加大動力電池研發的力度，優化電動汽車的性能；相關政府部門應加強準入檢測，防止以次充好或批量生產質量下降等問題出現；此外，相關部門應對新能源汽車廣告宣傳中存在的問題進行嚴肅治理。(記者羅曉光、關桂峰參與采寫)