尼泊爾三天內(nèi)兩起空難誰之過？幾大問題不容忽視

26日，尼泊爾一架載有11人的小飛機(jī)在飛行途中迫降，正副駕駛員喪生，數(shù)名乘客受傷；就在該事故發(fā)生兩天前，尼泊爾塔拉航空公司的一架客機(jī)墜毀，機(jī)上23人全部遇難。

三天之內(nèi)兩起空難給世人造成了強(qiáng)烈的心理沖擊。到底是什么原因使得在這個(gè)喜馬拉雅山國(guó)美麗的藍(lán)天中飛行如此不安全？

飛機(jī)本身問題如老舊等是一大主因。當(dāng)?shù)孛襟w引述26日事故幸存者的話說，飛機(jī)在飛行過程中突然發(fā)出怪異聲響，飛行員遂向乘客宣布飛機(jī)有故障，請(qǐng)大家保持鎮(zhèn)靜。

尼泊爾民航局禁止本國(guó)航空公司購買服役時(shí)間超過15年的老舊飛機(jī)，但為了省錢，一些私人航空公司會(huì)選購服役少于15年但超過14年的飛機(jī)。因此尼泊爾民航專家呼吁政府禁止航空公司采購使用5年以上的飛機(jī)。

張雪松是中國(guó)國(guó)際航空公司駐加德滿都辦事處的前負(fù)責(zé)人。他說，他曾搭直升機(jī)從加德滿都飛往離珠穆朗瑪峰南坡最近的盧卡拉機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)他坐在副駕駛位置，發(fā)現(xiàn)流量表、電流表等4個(gè)重要儀表都是壞的。但他告訴機(jī)長(zhǎng)后，后者卻不以為然。

這同時(shí)反映出尼泊爾民航飛行管理方面的問題。尼泊爾多次發(fā)生航空公司老板不顧技術(shù)人員勸阻強(qiáng)行要求飛行員飛行的事件。然而，這種行為曝光后卻沒有遭受相關(guān)部門的任何處罰。

尼泊爾飛行員尤普雷蒂有在世界各地從事商業(yè)飛行的豐富經(jīng)驗(yàn)。在他眼里，復(fù)雜的地形、多變的天氣、落后的技術(shù)條件以及糟糕的管理導(dǎo)致了尼泊爾飛機(jī)頻繁失事的現(xiàn)實(shí)。

尼泊爾是山國(guó)，海拔千米以上土地占全國(guó)總面積的一半。枕頭形的國(guó)土東西距離1400多公里，南北距離僅200多公里。北部雪峰林立，南部平原海拔低至70米，相對(duì)高度差異之大全球罕見。

尼泊爾大部分機(jī)場(chǎng)建在山地之間，地形復(fù)雜。以條件最好的特立布萬機(jī)場(chǎng)為例，作為尼泊爾目前唯一的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，它位于海拔1300米的加德滿都谷地，四周是最高高度近3000米的高山。尤普雷蒂告訴記者說，碗狀的谷地對(duì)絕大多數(shù)飛行員來說，起降飛機(jī)都是很大的挑戰(zhàn)。

尼泊爾其他山地機(jī)場(chǎng)情況可想而知。記者到過尼泊爾多個(gè)小機(jī)場(chǎng)，包括被認(rèn)為世界最危險(xiǎn)的盧卡拉機(jī)場(chǎng)。這些面積不大的小機(jī)場(chǎng)都被高山包圍，一有云霧就只能關(guān)閉。

一次，記者在尼泊爾北部山區(qū)乘坐小飛機(jī)返回南部城市尼泊爾根杰。機(jī)上除兩名飛行員之外還有6名乘客。小飛機(jī)顫抖著升空后，坐在艙門旁的老婦人手捻念珠不停地祈禱，先前忙著拍照的記者這才意識(shí)到乘機(jī)一事關(guān)乎生死之大。(記者周盛平)