北京單雙號(hào)期間擁堵降幅過(guò)半 機(jī)動(dòng)車(chē)污染降25%

1月10日，北京交通發(fā)展研究中心發(fā)布近十年來(lái)的交通監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，本市最近四次實(shí)施的單雙號(hào)行駛措施對(duì)道路通暢情況做出了突出貢獻(xiàn)，交通指數(shù)降幅過(guò)半。2015年，北京全年早晚高峰平均交通指數(shù)為5.7。

單雙號(hào)行駛交通指數(shù)降幅過(guò)半

去年12月重污染紅色預(yù)警期間，北京連續(xù)兩次實(shí)行單雙號(hào)行駛措施，除了減少尾氣排放，也對(duì)交通的通暢做出了貢獻(xiàn)。

1月10日，北京交通發(fā)展研究中心公布研究，評(píng)估了近年來(lái)單雙號(hào)行駛政策對(duì)北京整體交通情況的影響。

據(jù)介紹，2007年有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以來(lái)，北京市實(shí)施了6次單雙號(hào)行駛措施，包括2007年好運(yùn)北京測(cè)試賽、2008年奧運(yùn)會(huì)、2014年APEC期間、2015年的世錦賽和閱兵期間，以及2015年12月的2次空氣重污染紅色預(yù)警期間。

2015年全年，北京早晚高峰平均交通指數(shù)為5.7，屬于中度擁堵級(jí)別。根據(jù)2014年以來(lái)的數(shù)據(jù)測(cè)算，單雙號(hào)行駛期間，全市路網(wǎng)工作日早晚高峰平均交通指數(shù)在3.0左右(基本暢通)，與單雙號(hào)行駛前后工作日早晚高峰平均交通指數(shù)在6.0(中度擁堵)以上相比，單雙號(hào)行駛期間交通指數(shù)降幅在50%左右。

北京交通發(fā)展研究中心副主任溫慧敏介紹，幾次的單雙號(hào)行駛不僅使整體的交通擁堵指數(shù)下降，早晚高峰期間效果也非常明顯。單雙號(hào)行駛期間交通指數(shù)峰值在4.0左右，而同期各時(shí)段路網(wǎng)交通指數(shù)峰值在8.0左右。

單雙號(hào)行駛期間環(huán)路提速明顯

溫慧敏介紹，根據(jù)數(shù)據(jù)，針對(duì)到具體區(qū)域，單雙號(hào)行駛期間各環(huán)路早晚高峰行駛速度提高40%以上，二環(huán)路早晚高峰平均速度達(dá)到35公里/小時(shí)以上，往常嚴(yán)重?fù)矶碌木植柯范尉忻黠@好轉(zhuǎn)；長(zhǎng)安街、前三門(mén)大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高，道路運(yùn)行效率顯著提升。

但由于市民習(xí)慣“走近路”優(yōu)先選擇二環(huán)的習(xí)慣，高峰時(shí)段即使是單雙號(hào)行駛期間二環(huán)內(nèi)早晚高峰平均交通指數(shù)接近6.0(中度擁堵)，三環(huán)內(nèi)早晚高峰平均交通指數(shù)在5.0左右(輕度擁堵)。此外，二環(huán)路出入口的數(shù)量也影響著交通通行狀況。

冬季北京常年處于中度擁堵?tīng)顟B(tài)

此外，溫慧敏介紹，根據(jù)近10年來(lái)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，冬季北京常年處于中度擁堵的水平。而最嚴(yán)重的是每年的9月份，由于學(xué)校開(kāi)學(xué)、中秋國(guó)慶臨近、降雨等多種因素，9月的北京異常擁堵。2015年北京即有多個(gè)工作日嚴(yán)重?fù)矶拢煌〒矶轮笖?shù)甚至過(guò)9.0，接近爆表。

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，按照公眾出行的心理和實(shí)際情況，一般來(lái)說(shuō)交通指數(shù)到達(dá)8.0是一個(gè)紅線，如果交通指數(shù)超過(guò)8.0，公眾普遍就會(huì)覺(jué)得道路非常擁堵，出行時(shí)間會(huì)翻倍。

延伸

6次實(shí)施“單雙號(hào)” 藍(lán)天成“標(biāo)配”

北京交通發(fā)展研究中心副主任溫慧敏告訴北青報(bào)記者，按照慣例，每年都是春節(jié)時(shí)北京的交通最為暢通，隨著民眾陸續(xù)返京，北京的交通壓力逐步攀升。上半年基本都比較穩(wěn)定。七八月份中小學(xué)放暑假，不少人員離京，道路情況有所好轉(zhuǎn)。隨著北京大中小學(xué)陸續(xù)開(kāi)學(xué)，9月份北京到了嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)冷，人們出行習(xí)慣改變，冬季常年都處于中度擁堵的狀態(tài)。

溫慧敏表示，北京實(shí)行的6次單雙號(hào)措施，讓藍(lán)天成標(biāo)配。環(huán)保部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也能佐證這種應(yīng)急措施與大氣間的影響關(guān)系：前四次主要目的是為保障國(guó)家重大活動(dòng)的交通服務(wù)和空氣環(huán)境，每一次都配套了一系列重大活動(dòng)相關(guān)的保障措施。以APEC期間為例，氮氧化物減排44%，顆粒物減排58%，揮發(fā)性有機(jī)物減排49%，單車(chē)污染物排放因子也相應(yīng)降低。而世錦賽期間，中心城區(qū)總出行量減少了6.2%，公交出行比例增加5%，達(dá)到55%，小汽車(chē)出行比例降低至26%，汽車(chē)尾氣排放量減少。

后兩次單雙號(hào)行駛措施發(fā)生在上個(gè)月，連續(xù)兩次空氣重污染紅色預(yù)警期間，主要目的是希望通過(guò)減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，給大氣減壓。同時(shí)，中小學(xué)停課、污染企業(yè)停產(chǎn)，部分企業(yè)鼓勵(lì)在家辦公因素疊加，也降低了全市出行需求。

環(huán)保部門(mén)得出的結(jié)論是：從各項(xiàng)應(yīng)急措施來(lái)看，根據(jù)本市主要污染源排放清單分析，所有措施中機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)行駛措施的貢獻(xiàn)應(yīng)該是最大的，機(jī)動(dòng)車(chē)污染貢獻(xiàn)占比約降25%。加上貨車(chē)禁行等限行措施，交通環(huán)境站點(diǎn)與城市環(huán)境站點(diǎn)氣態(tài)污染物的濃度差異有所減小，交通環(huán)境在限行期間有所改善。“從這兩次實(shí)施紅色預(yù)警措施來(lái)看，交通站與城市站的濃度比值均下降了20%左右。”

針對(duì)第一次“紅警”，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)警發(fā)布后，受12月7日夜間機(jī)動(dòng)車(chē)用量減少及12月8日上午應(yīng)急措施的影響，機(jī)動(dòng)車(chē)污染貢獻(xiàn)較12月6日有大幅下降，由32%下降至7%左右，說(shuō)明應(yīng)急減排措施對(duì)于降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染源貢獻(xiàn)作用明顯。本版文/本報(bào)記者劉珜