64.7%受訪者建議在霧霾天對特殊工種給予補貼

64.7%受訪者建議在霧霾天對一些特殊工種給予補貼

對于霧霾的成因，75.5%的受訪者認為是工業污染源排放，68.7%的受訪者選擇機動車排放，54.1%的受訪者選擇采暖燃煤排放，46.0%的受訪者認為區域污染排放量大，33.2%的受訪者選擇秸稈焚燒、露天燒烤，32.3%的受訪者選擇揚塵天氣，22.7%的受訪者認為是受擴散條件不利影響。

北京第一次空氣重污染紅色預警時，環保部曾組織專家分析京津冀地區霧霾污染的成因。專家結論認為，區域污染物排放量大，加上低風速、低混合層高度以及相對較高濕度的不利氣象條件，使得污染物快速累積，促進了大氣重污染過程的形成。

而從污染物的排放源上看，燃煤排放成為此次污染的首要因素。其次污染物來源按貢獻依次是：機動車、工業源、揚塵和其他。從北京市排放情況來看，仍以原煤散燒和機動車排放為主。

中國環境科學研究院副院長柴發合介紹說，中國環境科學研究院等單位利用動態源解析技術對此次重污染過程各個階段的污染來源進行評估。分析發現，7日夜間至8日上午，燃煤源及二次源貢獻較前日明顯增大，揚塵源及工業源貢獻上升。受7日夜間機動車用量減少及8日上午應急措施的影響，機動車貢獻較6日有大幅下降，由32%下降至7%左右，說明應急減排措施對于降低機動車源貢獻作用明顯。

北京工業大學環境與能源工程學院教授程水源也表示，對PM2.5的監測也表明，與機動車排放相關的硝酸鹽含量的增長態勢得到了有效遏制。數據顯示，北京市啟動紅色預警后，應急措施對空氣污染加重趨勢的減緩有明顯效果。

受訪者認為哪些措施對治理霧霾最有幫助？65.7%的受訪者首選使用清潔能源供暖，60.7%的受訪者選擇加強環保基礎設施建設，55.4%的受訪者選擇公共交通工具出行，40.3%的受訪者選擇禁止燃放煙花爆竹，38.2%的受訪者選擇調整產業結構，35.2%的受訪者選擇機動車單雙號限行，33.2%的受訪者選擇開展全民環保宣傳，31.1%的受訪者選擇停止建設施工等工地作業。

“北京周圍的一些污染企業一停工，空氣就好，APEC藍、閱兵藍就出現，我相信政府也清楚霧霾是怎么造成的。當然，這是發展的問題，也不能一蹴而就，相信政府會有決心和行動去治理霧霾。”王淇說。

此外，64.7%的受訪者選擇在霧霾天應對一些特殊工種給予補貼，55.0%的受訪者選擇有條件的單位機構應安裝空氣凈化裝置，52.6%的受訪者認為應實行彈性工作制，39.6%的受訪者認為應休霧霾假。

王淇認為，在這種極端天氣下實行彈性工作制很有必要。“目前很多國家和企業都開始采取這種方式。彈性工作制辦公時間和地點靈活自由，一方面可讓打卡族避開極端天氣，另一方面也可緩解上下班的高峰期擁堵現象。”不過，王淇認為彈性工作制要進入制度化階段還需經過大量調查研究，并且按照工種進行區分，未來還有很長的路要走。

據《21世紀經濟報道》消息，清華大學環境學院院長賀克斌的研究顯示，在京津冀、長三角、珠三角三大地區中，京津冀地區實現空氣質量達標的時間最晚，要等到2030年。

對此，僅27.3%的受訪者表示看好，44.9%的受訪者不看好，27.9%的受訪者認為不好說。