泰國史上最大交通項目啟動 使用中國技術標準設備

　　中泰鐵路合作項目4段工程示意圖。

19日下午3時，中泰鐵路合作項目啟動儀式在泰國大城府邦巴茵縣清惹克儂火車站舉行。這個連接泰國10個府、總長度約845公里的鐵路項目被認為是繼中老鐵路項目之后，中國鐵路產業和技術標準整體走出去的又一重要成果。中國鐵路總公司相關負責人接受《環球時報》記者采訪時表示，該項目將與中老鐵路相連，實現中國與泰國鐵路的互聯互通，促進泛亞鐵路中通道的貫通。

中泰鐵路合作項目分為4段，曼谷-耿奎縣、耿奎縣-瑪它普港、耿奎縣-呵叻府以及呵叻府-廊開府，軌道寬1.435米，設計時速為180公里，預留時速250公里提速條件，將全部使用中國技術、標準和設備。據泰國《世界日報》20日報道，去年12月，在中泰總理的見證下，雙方簽署了合作諒解備忘錄，一年以來中泰鐵路合作聯合委員會召開了9次會議，并在今年12月3日簽署了政府間鐵路合作框架文件。泰國國家鐵路公司總裁武提猜·甘樂雅那密對《環球時報》記者表示，希望能在明年5月正式動工。泰國《曼谷郵報》稱，這是泰國歷史上規模最大的交通項目，工期預計為4年。

19日舉辦啟動儀式的地點清惹克儂站位于曼谷以北約50公里處，是一座控制辦公室加售票廳總共不過20多平方米的“迷你車站”。這里擁有5條米軌，每天通行18列火車，向北可抵達泰國第二大城市清邁，往東北可去往泰老邊境的烏汶府，向南就是曼谷。雖然規模“不起眼”，但位置“四通八達”。泰國鐵路局工程部清惹克儂站質檢官索察·溫薩告訴記者，中泰鐵路合作項目的調度指揮中心將建在這個車站的站臺附近。

據了解，泰國鐵路歷史起源于1893年，當時泰國特許一家丹麥公司經營曼谷至北欖段鐵路。120多年過去了，目前泰國運營的4000多公里鐵路中，85%以上是單軌鐵路。泰國國家科技發展局局長顧問那空·占塔頌向《環球時報》記者介紹說，泰國貨運列車的時速約39公里，客運列車平均時速也只有60公里，“根據2013年的交通運輸比例統計，鐵路交通只占1.4%，而公路交通以87.5%的比重占據首要地位。但是從每噸每公里的運輸成本看，公路與鐵路的價格分別為2.12泰銖(1泰銖約合0.18元人民幣)和0.95泰銖。”為改善這一局面，泰國政府在國家發展計劃中特別強調要升級鐵路系統，中泰鐵路合作項目與泰國發展戰略正好吻合。

泰國交通部副部長溫辛·奇瓦普叻接受記者采訪時表示，與航空運輸相比，中泰鐵路合作項目的最大優勢在于可以實現高效廉價的貨物運輸，“未來建成的從中國西南地區經老撾直達泰國的交通運輸線，將促進中泰老、乃至東盟地區的互聯互通。不僅是中泰兩國，其他國家也能從中受益。”“美國之音”評論稱，如果中泰鐵路能夠如期開工，那將成為一件具有劃時代意義的大事。它不僅標志著規劃已久的泛亞鐵路正式走向建設階段，而且該項目會為周邊國家樹立樣板，建立連通各國鐵路網的技術標準，為中國鐵路技術在東南亞的推廣起到示范作用。“美國之音”稱，中泰鐵路的修建對于促進中國與東南亞國家之間的貿易以及旅游業發展的意義是不言而喻的，而更重要的意義在于，它為中國的鐵路建設輸出和產業升級戰略打開了一個突破口。

中國的高鐵，日本的新干線，從印尼、印度到馬來西亞的項目都被外界解讀為是“潛在的對手”，泰國的鐵路建設也不例外。英國《金融時報》就評論說，日本與中國在亞洲的戰略競爭不僅表現在東海的領土爭端方面，還表現在對泰國鐵路項目的爭奪上。據《曼谷郵報》報道，日本和泰國確實有鐵路合作項目或者相關合作意向。兩國政府上月26日就日方修建北碧府-曼谷-沙繳府復線米軌鐵路的項目簽署備忘錄。據了解，該線路長約547公里，東西走向，可稱為“東南線”，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境并連接主要港口和工業區，是把現存的單線鐵路增建成復線。另一條東西走向的“東北線”也是泰日正在協商的項目，該線路總長約718公里，日本已從今年10月開始評估該線路。此外，泰日計劃修建曼谷至清邁的高鐵線路，總長約660公里，工程預計花費2730億泰銖，擬2016年開工。目前，日方已就該項目向泰國提交了可行性報告。“美國之音”稱，日本拿下泰國的高鐵項目曾讓輿論驚呼中國高鐵失利。不過事實上是，雖然曼谷至清邁是泰國客流量最大的線路，但它位于泰國境內，并不在泛亞鐵路的規劃之中。