黃標車陷“淘而不汰”怪圈 限行禁賣遭遇“不買賬”

補貼缺少“誘惑力” 限行禁賣遭遇“不買賬”

據了解，當前各地對“黃標車”淘汰主要采取三種措施：一是政府給予車主一定補貼，鼓勵車主主動提前報廢“黃標車”；二是規定“黃標車”限時限區域行駛，迫使車主自動淘汰；三是個別省份要求車主加裝處理設備，排放檢驗合格后換發“綠標”，即“黃改綠”。

目前，全國多數地級及以上城市出臺了補貼政策，但大部分地區補貼 “誘惑力”仍較為有限，導致車主們對補貼政策“不感冒”。

以貴陽市為例，貴陽黃標車補貼政策從今年年初制定以來，截至10月底，補貼資金才用出80萬余元，以最高補貼1萬元計算，僅有不超過100輛車申領補貼。

“現有政策很難吸引黃標車主主動淘汰報廢車輛。”在西安從事車輛維修工作的于翔說。于翔有一輛2000年產的本田“雅閣”，明年1月即將成為黃標車。他說，他的車保養得很好，就算是能領到最高1.8萬元的補貼，依然不劃算。

“我把這車當二手車賣到西安市之外的農村，能賣三四萬元；即使送到報廢廠，報廢廠應該也不會把車況這么好的車做報廢處理，也會當二手車賣掉?！庇谙枵f。

鄭州車主王先生說，自己花了50多萬元買的“天皇五十鈴”大貨車，車出廠就是國II標準，用了六年多剛收回成本沒兩年就直接變成黃標車?！败嚊r這么好，要直接報廢淘汰處理掉，實在有些心疼。”

“黃改綠”加裝一套尾氣后處理設備，使其顆粒物排放達到國Ⅲ以上標準的“綠標車”水平。據了解，這需投入1萬到3萬元不等費用，讓車主自掏腰包很難，政府補貼力度有限，實際操作中存在難度。

貴州省在黔東南州凱里市進行了“黃改綠”試點工作，加裝的處理裝置對機動車排放的顆粒有明顯削減作用。但在環保部的車型目錄中，這一類改造的車輛仍屬于黃標車，加之裝上的處理裝置在車輛運行過程中存在不穩定的情況，因此“黃改綠”還未廣泛推行。