新能源汽車進入政策“蜜月期” 動力電池成競爭核心

新華網北京１１月２９日電　新能源汽車正進入與政策的“蜜月期”：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車，能否快速占領市場，動力電池成了各車企競爭的焦點。

與傳統汽車相比，由動力電池決定的續航能力，一直是新能源汽車廠家和消費者最關注的核心。限于目前的技術水平，有限的續航能力、有限的充電設備，有限的電池壽命，都是制約新能源汽車發展的短板。

國家出臺扶持發展新能源汽車的政策后，各地區與各汽車生產商紛紛加大對新能源汽車的研發力度，以期捷足先登占領市場。

國際上，豐田、寶馬等汽車巨頭都鉚足了勁發展新能源汽車，國內也有比亞迪等車企正以“彎道超車”的姿態奮力追趕。新能源汽車正呈現萬馬奔騰的景象。

近日，來自江蘇的瑞陽新能源汽車公司在北京發布了一次充電續航超過５００公里的純電動汽車。而在發布會前三天，其研發的純電動動力總成系統裝上乘用車在北京上路試行，在勻速＞６０公里／小時速度下，實現了一次充電工況行駛超過５００公里，每噸百公里耗電５．４千瓦時。據了解，目前市場上在售的新能源汽車，一次充電最長理論行駛里程為４００公里，每百公里耗電＞８千瓦時。

新能源汽車推廣的阻力，主要在于續航里程和電池壽命。專家認為，動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，必須加強動力電池的研發。

江蘇瑞陽新能源汽車以磷酸鐵鋰動力電池為研發重點，改進傳統有機溶劑配方，生產出了擁有自主知識產權的大容量動力電池，并通過了國家指定機構的強制性檢驗檢測合格認證。其研發的磷酸鐵鋰電池循環壽命達３０００次，且比同類型電池循環壽命高１０００次，理論壽命時間長達８年。

瑞陽新能源汽車公司董事長張玉清認為，我國由于新能源汽車起步早投入大，在研發與市場推廣方面優于國際水平，但是標準并不完善。新能源汽車想發展壯大，就必須鼓勵研發推廣高性能的新能源汽車。