李克強邀中東歐16國領導人共乘和諧號高鐵外交火熱持續

“高鐵外交”火熱進行

這不是中國高鐵第一次與外國政要“親密接觸”。此前，德國總理默克爾、巴基斯坦總理謝里夫、泰國總理巴育以及斯里蘭卡總統西里塞納均在訪華期間體驗了一把中國高鐵。但像今天這樣，中東歐16國領導人乘坐同一班高鐵，其規格之高，在歷史上還是頭一次。

為什么要安排這趟旅程？總理的心思不難理解。

11月24日下午，他就和匈牙利、塞爾維亞兩國總理共同見證16 1合作“旗艦項目”匈塞鐵路兩個合作文件簽署。文件分別涉及匈塞鐵路匈牙利段和塞爾維亞段，意味著這一項目將確保年內開工，兩年完成。

此前幾個小時，在與愛沙尼亞總理羅伊瓦斯會談后，他當即把國家發改委主任徐紹史叫到身邊，要求迅速與泛波羅的海鐵路聯盟對接，加快推進波羅的海高鐵項目建設。

“我們已經和匈塞進行了鐵路建設的合同簽署，同時也在談其他方面的鐵路合作。這方面合作的市場廣闊巨大。”在上海虹橋站，李克強與媒體記者分享著會晤成果。

在回答記者提問“為什么一定要把高鐵往外推廣”時，他表示，“因為它代表著中國裝備技術的綜合水平。”

的確，過去短短十年，中國高鐵從無到有，已發展成為中國高端裝備制造業的典型標桿。

2013年9月，隨著中國第一條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式開通運營，中國高速鐵路運營里程突破1萬公里，約占世界高鐵運營里程的45%，穩居世界高鐵里程榜首。

也是從這一年，李克強開啟了他的“高鐵外交”之路。

2013年下半年，在出訪泰國期間，他與泰方達成“大米換高鐵”計劃；在參加第二次中國－中東歐國家領導人會晤時，他與匈牙利、塞爾維亞領導人共同宣布將合作建設匈塞鐵路；在與來華訪問的英國首相卡梅倫會面時，他送出的禮物就包括一個中國高鐵模型。

2014年2月，當一列中國制造的CRH380A高鐵列車在美國紐約時報廣場納斯達克大屏亮相時，李克強仍在不遺余力推動中國高鐵走出去。

據《人民日報海外版》不完全統計，2014年，李克強向埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉、肯尼亞、英國、美國、津巴布韋、俄羅斯、緬甸、哈薩克斯坦、塞爾維亞、泰國12個國家表達過合作建設高鐵的意愿。

2015年3月，十二屆全國人大三次會議開幕，李克強在作政府工作報告時提到，2014年，中國高速鐵路運營里程達1.6萬公里，占世界的60%以上。

在推動中國高鐵走出去的路上，總理的腳步仍未停歇。

剛剛結束的馬來西亞外交之行，他與馬來西亞總理納吉布積極探討開展馬來西亞-新加坡高鐵建設、馬來西亞南部鐵路建設和中馬港口聯盟等合作。

緊跟其后的中國－中東歐國家領導人會晤，李克強再次將高鐵建設視為合作重點。隨著中東歐16國領導人一同乘坐中國高鐵，可以預見，總理的“高鐵外交”也將火熱持續。（澎湃新聞李聞鶯）