阿里、滴滴等大佬在網信辦座談會上說了哪些“心里話”

滴滴副總裁王欣：分享經濟需要全新管理體制

首先，五中全會特別提出來支持互聯網創新，特別是分享經濟的發展，正逢其時。

舉個例子，以滴滴打車為代表的分享經濟，在中國的發展實際上是遠超歐洲，和美國比也是并駕齊驅甚至超過它的。滴滴打車平臺的規模現在用戶2.5億，每天活躍乘客達到4000萬-5000萬，每天有1000多萬條的成功訂單，呼叫訂單更多。每天在平臺上提供服務的司機，包括兼職、專職約有1000萬左右。

從2014年8月開始，滴滴專車這一所謂“大眾創新、萬眾創業”平臺，提供了兼職、全職就業機會超過100萬。不管是規模效應，還是背后所代表的技術實力都是世界領先。以滴滴打車為代表的分享經濟平臺，背后是大數據、云計算，甚至是人工智能，包括以后無人駕駛的物聯網技術等。

分享經濟，特別是打車軟件所代表的是信息的匹配、信息的分發，以及利用最低成本來利用閑散的碎片化資源，這背后的技術支撐才能保證平臺的成功運營。所以我們發展分享經濟正逢其時，作為滴滴為代表的分享經濟的行業踐行者，我們有這個能力，也愿意和國家一起，把中國分享經濟做得更大更強。

第二，滴滴打車向有關協會積極倡導，成立分享經濟委員會。在互聯網時代，比如阿里、騰訊，能夠發展這么迅速，也是得益于有一個非常好的交流平臺，企業之間有很好的交流平臺，有關專家學者、政府能夠參與到其中，把先進的研究成果，應用到整個的互聯網發展過程中。相信在分享經濟時代和過程中，也需要這樣的平臺。

第三，分享經濟需要全新的管理體制，特別是從創新、鼓勵的角度來監管這一行業。交通部關于專車管理的管理辦法，最近有很多媒體在報道，也有很多專家學者、其他行業人士發表了一些不同的看法?？偟膩碚f，整個管理體制，還是滯后于創新發展，在某種意義上仍是一種舊的體制來管理創新。

舉個例子說，現在專車的平臺上75%的司機是兼職，但若依交通部的管理辦法，不管是兼職、全職必須按照全職進行事前審批，甚至要簽訂勞動合同，如此一來兼職經濟所代表的分享經濟的特點完全消失殆盡了。分享經濟的特點是碎片化資源的使用。這樣一種碎片化的資源，如果完全按照以前的管理方式，比如出租車的管理方式，要求強制八年報廢，就喪失了分享經濟的優勢，使分享經濟的門檻變得非常高。

因而我們也呼吁，有關職能部門踐行五中全會精神，建立更合理的，鼓勵創新的，鼓勵分享經濟的管理辦法。

上海對于專車管理的總體方向是政府監管平臺，平臺監管每輛車和每個人。把國家治理的一些權限下放給企業，下放給平臺，政府既能保證消費者利益，保證安全，同時又給這個行業更多發展空間，實現多方共贏。

三一重工高級副總裁賀東東：建立統一的物資間通信標準

三一從2008年開始做物聯網的實踐，有20萬臺設備是聯網的，并產生了大量數據。這個數據在研發指導、客戶信用管理、提升服務、故障診斷等領域起了很大作用，這是我們在國內能替代進口、并在全球市場快速發展的根本原因之一。從企業角度提幾點具體建議。

第一是建立統一的物聯網物資間的通信標準?，F在互聯網企業要往制造業延伸會碰到很多問題，我認為，國家可以解決我們企業做不了的事，首先就是標準。

物聯網有一個特點，所有這些機器、設備、機床的通信標準不一致，導致聯網很困難。不同于消費電子品，比如所有PC機可以統一聯網，所有手機終端可以有一個通信標準。車間的數控設備，德國的、日本的、中國的通信標準都是不一致的，不同廠家生產的通信標準也是不同的。如果要真正做到物聯網，在車間層面把所有數據采集起來去自動化管理，就需要一個國家的強制標準，所有的制造企業的成本可以大幅度下降。

第二是基礎設施問題。三一大概有20萬臺設備，平均在線大概70%左右，剩下的30%呢?到農村去施工了，連不上網或通信不了，或連上了數據傳不上來。

基礎設施實現全覆蓋是非常必要的，網絡覆蓋確實要進一步加強。另外在資費方面，物聯網隨時聯網，隨時通訊，這個費用對企業來講是蠻大的負擔，中央已經多次要求提速降費了。

第三是金融的體制還需要改善。我國的創新機制還存在斷層，就是天使投資、VC投資，到最后銀行沒法投資創新企業，因為創新公司暫時沒有利潤。同樣的道理在企業上市時也有問題，沒有成功的企業可能融不到資也上不了市，在銀行也貸不到款，這是一個結構化的問題。

總而言之，信息化或數字化強國戰略舉雙手贊成。過去，傳統土地、資本、資金、人才的競爭，包括地緣政治，都是在三維空間去競爭。未來的中國是不是一個強國，還要爭奪第四維——數字化。在這方面應該是一個基礎的地位，國家怎么投都不過分。

用友高級副總裁鄭雨林：盡早制定企業數據開發和保護法規

從企業信息化和互聯網化創新的角度談三點。

第一是要盡快制定企業數據的安全保護、開發利用方面的法規政策，來促進企業數據的開發利用。用友服務于企業，在互聯網化的階段，更多的是通過云來服務企業，積累了大量的企業數據，而且都是企業很敏感的經營數據。比如財務、庫存、銷售等?，F在就有近200萬企業的數據在用友的云上，未來還有更多。

這些數據怎么利用開發，遇到了很多障礙，比如法律障礙。這些數據所有權是企業的，即使脫敏以后，如何加以開發利用。比如我們現在做征信，做一些小微企業的金融服務，仍存在潛在的法律風險。

第二是加快推進電子發票。電子發票的影響，不僅僅在于征稅的角度，從企業互聯網化的角度，電子發票是特別好的抓手，甚至它的影響不會亞于電子商務。因為它的影響、覆蓋面遠遠大于電子商務。所積累的電子發票流轉的數據價值極高，包括企業征信、統計管理、還有基于數據可以開發大量的數據增值服務，所以，我們特別希望，國家大力推行營改增后，就有可能實現全國發票統一，在這個基礎上去推廣電子發票，價值最高，希望加快這個進程。

第三點建議，在實施創新驅動戰略時，不要片面地強調創新業態、創新企業，更要強調、至少要同等強調傳統產業的升級，傳統產業的升級同樣也需要創新。有的地方一說要搞創新驅動，搞“互聯網+”，就面臨兩個兩難問題：傳統產業現在面臨壓力，面臨挑戰，不知道怎么轉;同時，去搞純創新的業態，體量又上不來。這兩者要形成相互促進、互補的形勢，而不是要顛覆傳統產業的態勢，傳統產業的升級改造創新更重要，解決這個現有存量更重要。