日華媒：日本新干線“三難”纏身 或完敗中國高鐵

日本新華僑報網9月24日文章，原題：日本新干線“三難”纏身走勢堪憂　

“這樣下去日本的新干線肯定會敗給中國高鐵。”一位業內人士擔憂道。未來4年，亞洲鐵路市場規模將達到3726億元人民幣。面對這塊大肥肉，世界各大鐵路公司都在磨刀霍霍，生怕在這場“奪肉大戰”中落后一點。

而其中競爭最為激烈的當屬中國和日本，兩國已經在印度、泰國、印尼交手多次。從目前的情況看來，泰國、印度都選擇了日本新干線，放棄了中國高鐵;印尼則誰的技術都沒有采用，日本看似取得了這場爭奪戰的暫時勝利。然而，日本媒體稱，日本新干線出口面臨三大難題，很快將露出破綻，丟失更大的市場。

首先，日本新干線的賣點與當地需求不一致。運營半世紀以來的“零死傷”、平均每列車的誤點時間不超過1分鐘，雖然日本以此為榮，但想引進高速鐵路技術的國家卻不一定這樣想。眾所周知，這些國家大多是發展中國家，除去政治原因外，花費問題是他們首先要考慮的因素。

日本新干線價格十分昂貴。截至目前，日本只向臺灣輸出過新干線技術。臺灣高鐵于2005年5月完工，2007年12月投入運營，由于成本過高，入不敷出，連年赤字，估計今年將宣布破產。雖然日本稱其新干線的安全性世界第一，但是畢竟新干線在日本國內制造，成本高昂。如果沒有強大的資金支持，一旦貿然采用新干線技術，其運營收入很可能連貸款利息都還不上。而且，發展中國家與日本不同，不那么追求到站時間的分秒不差。

其次，日本新干線的“加拉帕戈斯化”。“加拉帕戈斯化”是日本的商業用語，指在孤立的環境中獨自進行“最適當化”，從而喪失和區域外的互換性。當日本企業面對外部競爭時，往往會因此敗下陣來，最終被世界淘汰。最明顯的例子就是日本平板業界巨頭夏普的衰落，由于固步自封，固執于日本制造，白白斷送了良好開局。新干線也是同樣，由于東日本鐵路公司壟斷，新干線也全都在日本島內制造，雖然日本的磁懸浮列車不斷刷新世界最快紀錄。但在全球化的今天，固執于日本制造，導致新干線成本高居不下，勢必會影響國際競爭。

日本與德國作為世界兩大工業強國，其采取的策略完全不同。德國更注重利用技術的輸出來占領市場，而日本則不是。因此，日本眾多商界人士都擔心，“加拉帕戈斯化”會斷送日本新干線的前程。

最后，中國高鐵的迅速發展。此前世界只有德國西門子公司、加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司，3大鐵路公司與日本新干線技術競爭海外市場。但2000年以后，中國高鐵迅速發展。2014年中國高鐵的運營里程已經超過了1.6萬公里，躍居世界第一。面對這么強大的競爭對手，日本也不能視而不見。并且，中國高鐵擁有投資少、運營成本低、維護成本低等價格優勢，正好符合亞洲各國的需求。特別是中國主導的亞洲投資銀行建立后，可以為高鐵等基礎設施建設投入大量資金支持。

據日本專家的調查顯示，中國高鐵在軌道面、高架橋強度等方面已經遠遠超越了東海道新干線。日本媒體稱，只有日本人才認為中國高鐵不安全。雖然中國在前兩次交鋒中暫時失敗，在第三次交鋒中打了平手，但日本媒體還是認為，未來亞洲高鐵市場注定將掀起一場廝殺，中國在競爭中擊敗日本的可能性變得越來越大，今后鹿死誰手還很難說。