新疆跨越60年：天塹變通途 新疆不再遠

“1952年，我跟隨建設隊伍從蘭州到新疆建鐵路，隊伍開拔時，1000多人如同奔赴前線一般，揮別送行人群，高喊‘把鐵路修到新疆去’，每個人臉上都洋溢著燦爛的笑容。”80歲的何文周至今仍記得當年修建新疆第一條鐵路的情景。

然而，這條鐵路因鋼軌供應不上3次停工，直到1962年12月28日，蘭新鐵路鋪軌機終于轟鳴著開進烏魯木齊。整整10年，全長1903公里的蘭新鐵路才全線竣工。

何文周做夢也想不到，新疆鐵路這些年建設如此之快——中央新疆工作座談會之后，短短5年就完成了由“內燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的跨越。

如今，新疆鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成，條條風馳電掣的鋼鐵巨龍，不斷改寫新疆鐵路建設版圖，為新疆經濟跨越發展、后發趕超提供了有力支撐。

一路向西

國際貨運班列異軍突起

“西行國際貨運班列的開行，給我們公司的發展帶來了機遇。”新疆農資集團奎屯儲運分公司副經理陳葉莎說。就在今年1月29日，首列新疆至格魯吉亞國際貨運班列裝載41個集裝箱，滿載1200噸五金建材、食品百貨、紅酒包裝設備和機械設備，從奎屯保稅物流中心駛出。

在這些集裝箱中，有24個裝載著新疆卡赫季進出口貿易有限公司的建材和紅酒。“以往我們向格魯吉亞出口貨物都是通過天津港或青島港發貨，往往需要兩三個月的時間。走汽運，約需一個月，但成本很高。通過鐵路運輸，成本適中，時間上比汽車節省近一半，非常劃算。”該公司董事長王北一說。

在運輸繁忙的亞歐大陸橋，由新疆各地始發前往中亞、西亞、歐洲的西行國際貨運班列異軍突起，成為一條繁忙的“鋼鐵絲路”。

時光回溯。2011年1月，首趟由重慶發出的渝新歐班列駛出阿拉山口鐵路口岸站，開往德國杜伊斯堡，拉開了國內商品通過鐵路規模化向境外出口的帷幕。隨之而來的蓉新歐、義新歐、鄭新歐、漢新歐、長安號……一趟趟由內地始發的西行國際貨運班列借道新疆，駛出國門。到2014年底，經阿拉山口鐵路口岸站駛出國境的西行國際貨運班列超過320列。

2013年開始，班列的觸角又延伸到中亞、西亞腹地。繼烏魯木齊、庫爾勒之后，奎屯、石河子先后成為新的西行國際貨運班列始發地，新疆本地生產的鋼鐵、機電、化工、輕工產品紛紛搭上西行國際貨運班列。截至今年上半年，由新疆始發的西行國際貨運班列已開行89列，運輸貨物11.7萬噸。

班列一開，本地貨源不斷匯聚，外地客戶循聲而至。

中鐵國際多式聯運有限公司計劃出口100車活動房屋到哈薩克斯坦的阿斯塔納。得知西行國際貨運班列開行后，他們將采購地點由北京改為烏魯木齊，“有了國際貨運班列，我們可以就近采購物資，既省錢又快捷。”

目前，新疆至中亞國際貨運班列的開行已實現常態化、市場化運行，開行規模居全國首位。一批物流企業也如雨后春筍般涌現，僅在奎屯火車站周邊，就有13家企業的鐵路專運線。

拉動經濟

荒蕪大地崛起新城區

自2011年6月28日“和田玉龍”號列車開通后，和田市商務和經濟信息化委員會黨委書記經紅燕對外招商引資時，總會自豪地說一句：我們和田通火車了。

烏魯木齊鐵路局數據顯示，喀和鐵路開通，到和田的旅客大增，趟趟滿員，開行第一個月就運送各族旅客19.3萬人，當年運送旅客約87萬人。列車開行4年多來，累計發送旅客超過630萬人次。

“沒有哪個商人愿意投資交通不暢的地方。”在經紅燕的印象中，2010年前的和田不僅沒有工廠企業，連一家大商場都找不到，買件像樣的東西都得去烏魯木齊，招商引資難上加難。列車開通后，一大批知名品牌企業陸續入駐和田。目前，和田地區財政收入從2008年的3.82億元到2010年的6.31億元，再到2014年的15.8億元，翻倍增長。

同樣因鐵路獲益的還有烏魯木齊。城區西北側，原本光禿禿的土地，不到5年便崛起了一座新城，這都源于烏魯木齊高鐵新客站的落戶建設。

“以前這周邊啥都沒有，都是些土山包，既沒有民房，也沒有工廠，就是山上有些野草。”在二宮火車站工作23年的值班站長趙新福回憶。

烏魯木齊新客站站房總建筑面積10萬平方米，是目前在建的全疆最大的綜合交通樞紐，集高鐵、軌道交通、城際鐵路、公交、出租等為一體，實現各種換乘方式無縫對接，將成為烏魯木齊鐵路客運中最重要的旅客集散地。

以新客站為中心，總面積約37.7平方公里的高鐵新區，被劃定在城市發展建設的藍圖上。可口可樂、上海大眾、葛洲壩集團等18家全球500強企業在這里選址落戶，萬達廣場、寶能集團等城市綜合體也已入駐。截至2014年底，高鐵新區總投資已經超過了400億元，預計可以吸納23萬人就業。

綠色通道

鐵路快遞安全經濟

“真沒想到，偶然的機會讓我搭上了‘環疆貨物快運列車’，贏得了商機。”喀什隆成商貿有限公司經理劉玉江一個勁說自己很幸運。

劉玉江的公司主要經營煙酒等日用百貨，客戶大多數在阿克蘇、和田。前段時間，一名客戶要進一批葡萄酒，要求兩天內必須運到和田。一打聽公路運價，劉玉江犯了難：“貨運公司告訴我，葡萄酒運費要比普通貨物高10%，還會產生不小的損耗，除去運費、損耗，基本沒什么賺頭。”

眼看大好商機就要溜走，劉玉江偶然了解到“環疆貨物快運列車”在全疆范圍內都可以辦理鐵路快運發貨。他當即決定將發往和田的600余件長城葡萄酒交給鐵路快運。“從接貨到裝車，我一點沒操心，全是鐵路給辦的。省時、省力、省成本，物流成本節省30%到40%。”

2014年9月，烏魯木齊至北疆的“環北疆貨物快運列車” 首先開通。到今年5月，“環疆貨物快運列車”業務范圍覆蓋全疆。

據統計，“快運列車”業務開辦以來，累計辦理、發送各類貨物654萬件、19.2萬噸，為新疆大地搭建起一條安全、便捷、經濟、環保的零散貨物物流“綠色通道”。

如果說“環疆快運”滿足了疆內中長途客戶的運輸需求，“高鐵快遞”的開辦則讓貨主感受到了“非一般”的速度。2015年6月，開通僅半年的蘭新高鐵烏哈段正式開辦高鐵快遞業務，推出“當日達”“次晨達”“次日達”3個產品。

“高鐵快遞滿足了現代人工作生活需求。今后，我們要在服務客戶最后一公里上下功夫，打通鐵路快遞物流銜接環節，真正做到讓客戶足不出戶就能收發快遞。”中鐵快運烏魯木齊火車南站營業部經理童暉對高鐵快遞的前景信心十足。