新疆跨越60年：天塹變通途 新疆不再遠

“1952年，我跟隨建設隊伍從蘭州到新疆建鐵路，隊伍開拔時，1000多人如同奔赴前線一般，揮別送行人群，高喊‘把鐵路修到新疆去’，每個人臉上都洋溢著燦爛的笑容。”80歲的何文周至今仍記得當年修建新疆第一條鐵路的情景。

然而，這條鐵路因鋼軌供應不上3次停工，直到1962年12月28日，蘭新鐵路鋪軌機終于轟鳴著開進烏魯木齊。整整10年，全長1903公里的蘭新鐵路才全線竣工。

何文周做夢也想不到，新疆鐵路這些年建設如此之快——中央新疆工作座談會之后，短短5年就完成了由“內(nèi)燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的跨越。

如今，新疆鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成，條條風馳電掣的鋼鐵巨龍，不斷改寫新疆鐵路建設版圖，為新疆經(jīng)濟跨越發(fā)展、后發(fā)趕超提供了有力支撐。

一路向西

國際貨運班列異軍突起

“西行國際貨運班列的開行，給我們公司的發(fā)展帶來了機遇。”新疆農(nóng)資集團奎屯儲運分公司副經(jīng)理陳葉莎說。就在今年1月29日，首列新疆至格魯吉亞國際貨運班列裝載41個集裝箱，滿載1200噸五金建材、食品百貨、紅酒包裝設備和機械設備，從奎屯保稅物流中心駛出。

在這些集裝箱中，有24個裝載著新疆卡赫季進出口貿(mào)易有限公司的建材和紅酒。“以往我們向格魯吉亞出口貨物都是通過天津港或青島港發(fā)貨，往往需要兩三個月的時間。走汽運，約需一個月，但成本很高。通過鐵路運輸，成本適中，時間上比汽車節(jié)省近一半，非常劃算。”該公司董事長王北一說。

在運輸繁忙的亞歐大陸橋，由新疆各地始發(fā)前往中亞、西亞、歐洲的西行國際貨運班列異軍突起，成為一條繁忙的“鋼鐵絲路”。

時光回溯。2011年1月，首趟由重慶發(fā)出的渝新歐班列駛出阿拉山口鐵路口岸站，開往德國杜伊斯堡，拉開了國內(nèi)商品通過鐵路規(guī)模化向境外出口的帷幕。隨之而來的蓉新歐、義新歐、鄭新歐、漢新歐、長安號……一趟趟由內(nèi)地始發(fā)的西行國際貨運班列借道新疆，駛出國門。到2014年底，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸站駛出國境的西行國際貨運班列超過320列。

2013年開始，班列的觸角又延伸到中亞、西亞腹地。繼烏魯木齊、庫爾勒之后，奎屯、石河子先后成為新的西行國際貨運班列始發(fā)地，新疆本地生產(chǎn)的鋼鐵、機電、化工、輕工產(chǎn)品紛紛搭上西行國際貨運班列。截至今年上半年，由新疆始發(fā)的西行國際貨運班列已開行89列，運輸貨物11.7萬噸。

班列一開，本地貨源不斷匯聚，外地客戶循聲而至。

中鐵國際多式聯(lián)運有限公司計劃出口100車活動房屋到哈薩克斯坦的阿斯塔納。得知西行國際貨運班列開行后，他們將采購地點由北京改為烏魯木齊，“有了國際貨運班列，我們可以就近采購物資，既省錢又快捷。”

目前，新疆至中亞國際貨運班列的開行已實現(xiàn)常態(tài)化、市場化運行，開行規(guī)模居全國首位。一批物流企業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，僅在奎屯火車站周邊，就有13家企業(yè)的鐵路專運線。