出租車改革方案將出臺 專家：份子錢應(yīng)浮動調(diào)整

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備受關(guān)注的出租車改革方案有望近期向社會公布并征求意見，一直存有爭議和被吐槽的“份子錢”也有望被納入此次改革指導(dǎo)意見當中。

“每天一睜眼，就欠了幾百元”，是廣大出租車師傅的寫照。除了維修和油耗成本，司機每個月還要承擔數(shù)千上萬的“份子錢”。而滴滴、優(yōu)步等叫車平臺對出租車市場的逐步蠶食，更讓出租車師傅們大喊吃不消。

業(yè)內(nèi)專家認為，出租車管理公司可以采用浮動制收取管理費，在司機工作積極性被極大調(diào)動的情況下，公司利益也不會受損。

發(fā)展：司機與企業(yè)突出矛盾

所謂出租車“份子錢”，就是出租車司機按月交給出租車管理公司的運營管理費、稅費等眾多費用。

以北京市為例，該市共有6.6萬輛出租車，由雙班車和單班車組成。其中單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元。按照單、雙班車6:4的比例，全市出租車每月上繳的份子錢為4億余元。

從1992年到1994年，曾是北京市出租車司機的“黃金三年”。當時是，出租車司機自行買車，出租車公司只負責代辦手續(xù)，所有經(jīng)營活動都是“自主”的，但要向出租車公司繳納800-1500元不等的管理費，具體數(shù)額由公司決定。

但1996年，北京市政府出臺政策，要求公司收回出租車經(jīng)營權(quán)，所有車輛亦要求由公司購買。因為車輛所有權(quán)的改變，出租車公司開始向出租車司機收取車輛押金及車輛使用費用。每月的“份子錢”也從1000元左右，上調(diào)到了四五千元。這引發(fā)了對“份子錢”的爭議與矛盾直到現(xiàn)在。

2000年，北京市出租車行業(yè)出現(xiàn)“聯(lián)合兼并時代”，企業(yè)由1000多家銳減到了200多家。為了穩(wěn)定出租車“份子錢”，北京市通過行政手段建立了硬性統(tǒng)一標準。政府統(tǒng)一制定出租車“份子錢”的方式也延續(xù)至今。