東航無(wú)故取消航班引不滿(mǎn) 回應(yīng)稱(chēng)不清楚取消原因

“采取取消航班的方式將客源合并”已成潛規(guī)則

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者隨后陪同張先生再次撥打了東航客服，詢(xún)問(wèn)航班被取消的具體原因，但工作人員表示，可能導(dǎo)致航班取消的原因很多，但對(duì)具體情況并不知情。

記者隨后致電東航相關(guān)人士，希望東航方面能夠給出張先生航班被取消的具體原因，但截至發(fā)稿時(shí)，對(duì)方電話無(wú)人接聽(tīng)。

事實(shí)上，如張先生一般的經(jīng)歷并不少見(jiàn)?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》查閱各類(lèi)消協(xié)機(jī)構(gòu)的維權(quán)網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，這類(lèi)隨意取消乘客航班的情況屢見(jiàn)不鮮，在航空服務(wù)類(lèi)投訴中占據(jù)著較高比例。更讓消費(fèi)者無(wú)法接受的是，一旦航班被取消，往往得不到應(yīng)有的賠償，轉(zhuǎn)換航班或升倉(cāng)，均需要乘客自己承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，多數(shù)航空公司均會(huì)在一天的主要時(shí)段開(kāi)設(shè)航班，一旦某一航班客源不足，則采取取消航班的方式將客源合并，以降低運(yùn)營(yíng)成本，充分保障航空公司的利益。在航空公司臨時(shí)取消航班的情況下，消費(fèi)者也往往因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)了不得簽轉(zhuǎn)的打折機(jī)票和時(shí)間倉(cāng)促等原因，不得不聽(tīng)命于航空公司的安排。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪多家律師事務(wù)所后得知，目前國(guó)內(nèi)并未有相關(guān)法規(guī)對(duì)航空公司取消航班的行為進(jìn)行約束和規(guī)范，因此航空公司無(wú)故取消航班的情況才屢見(jiàn)不鮮。

河北省律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)主任馮新祥律師介紹，《民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》(1996年3月1日起施行)第六十條規(guī)定，航班延誤或取消時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)迅速及時(shí)將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。但這一規(guī)則并沒(méi)有明確如何才算做好解釋工作，也未明確航空公司需要承擔(dān)的責(zé)任，更不涉及后續(xù)的賠償問(wèn)題。因此，航空公司行為沒(méi)有受到有效的約束，而消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益也得不到保障。

法律界人士呼吁：

不該讓航空公司“任性”下去

上海法律咨詢(xún)中心收集整理的多起因航空公司無(wú)故取消航班而引發(fā)的訴訟案件顯示，多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，自己購(gòu)買(mǎi)了航空公司機(jī)票，就與航空公司形成了旅客運(yùn)輸合同，航空公司未經(jīng)原告的同意，隨意取消航班，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，對(duì)乘客造成的損失須予以賠償。在一些訴訟案件中，案件審理法院也認(rèn)為，乘客與航空公司之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)成立，航空公司作為承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)票面載明的時(shí)間、地點(diǎn)將旅客運(yùn)送到指定地點(diǎn)，航空公司無(wú)故取消航班已構(gòu)成違約，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。

在采訪中，不少律師表示，盡管有《合同法》存在，但國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有專(zhuān)項(xiàng)法律或法規(guī)，對(duì)航空公司行為進(jìn)行約束，因此很難杜絕類(lèi)似行為的發(fā)生。

對(duì)此，法律界人士呼吁，為了保障消費(fèi)者權(quán)益應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)，約束航空公司行為，不能讓航空公司繼續(xù)“任性”下去。 □記者侯云龍