被高鐵改變的中國

創造生活新時空

記者：有一種觀點認為，高鐵票價過高，離老百姓越來越遠。對此，您怎么看？

李佐軍：目前我國高鐵客運票價主要實行政府價格管制。在這一前提下，高鐵客票定價主要考慮的是建設和運營等成本。從老百姓的角度來看，大家肯定希望票價越低越好。但如果票價太低，企業就會面臨很大的壓力。

解決高鐵客票價格問題的關鍵是要面向市場，由市場供求關系來決定客票價格。而在市場機制還不能完全起作用的情況下，行業應打破壟斷，企業應大力推進內部改革和科學管理，降低成本、提高效率，使票價與老百姓可承受的價位更接近。

劉斌：如果從高鐵的運行成本、速度、舒適度等綜合因素看，高鐵的票價并不高。對于支付能力比較強的客流，高鐵票價還是可以接受的。從現實國情看，如果現在就把高鐵作為鐵路客運的基本形式，與老百姓的人均收入相比，高鐵票價確實有些高。高鐵的發展，票價的確定，還應與經濟社會發展的總體水平更加協調。

王懷相：高鐵價格水平的高低，市場最有發言權。高鐵開通運營以來，運輸需求旺盛，運量呈穩步增長態勢，甚至個別車次還是一票難求。以京滬高鐵為例，開通運營不到4年時間，日均客流量從2011年13.2萬人次攀升到2014年上半年的27萬人次。2014年9月30日，京滬高鐵創造了單日最高運送旅客41.6萬人次。這些數據表明，高鐵正在加速走進百姓生活，票價還是能為乘客所接受的。

記者：過去我們強調“鐵路是民生工程”。在高鐵時代，如何看高鐵發展對于改善民生的重要意義？

李佐軍：高鐵的發展，以及其帶動相關產業的發展，將會解決一部分勞動力的就業；從收入來看，高鐵節省了大量的時間成本，降低了交易成本、運輸成本，將增加企業和創業者的收入。總之，高鐵的發展，將在很大程度上改善人民群眾的生活質量，為廣大人民群眾創造更加美好的新生活空間。

王懷相：鐵路線路是國家重要的基礎設施，也是資源節約型、環境友好型的運輸方式，非常適合我國國情。高鐵的建設，帶動了當地的經濟發展，提供了就業崗位；改善了當地的交通條件，優化綜合運輸體系結構，降低人員出行成本和貨物運輸成本，促進當地經濟發展，提高發展質量。尤其是對于那些偏遠、經濟不發達地區，通過高鐵，為脫貧致富、縮小與經濟發達地區的差距提供了可能和機遇。