鐵路調度員：以大地為劇場列車做演員的“導演”

2015年2月12日，北京鐵路局調度指揮大廳，鐵路調度員正在工作。中國網 陳維松 攝

中國網2月16日訊（記者魏方超）2015年2月12日，北京，距離春節不足一周。早上7點鐘，慵懶的太陽徘徊在地平線上，稀薄的霧氣籠罩著正在蘇醒的城市。寬闊的長安街西沿線上，稀疏的車輛不時駛過一座方方正正的大樓。

大樓的最高層，一塊塊組合在一起的顯示屏，半環狀地排列在劇場式的大廳。屏幕前，急促的電話鈴聲此起彼伏，簡短的命令在電波間傳遞。作戰室一般的緊張與嚴肅充滿整個大廳，沒有一絲快要過節的氣息。

發布命令的人，就是我們的主人公——列車調度員。這個4050平米大的地方，就是亞洲最大的調度生產指揮中樞——北京鐵路局調度指揮大廳。那些多則22張少則8張顯示屏組合起來的，就是一個個的調度臺。每個調度臺負責一條北京鐵路局管轄內的干線。

調度臺中間的顯示屏上，布滿了蜘蛛網般復雜而有序的列車實時運行圖。這張圖以時間為橫坐標，距離為縱坐標，一條折線就代表一趟列車。折線上的圓點，則是列車途經的車站。調度員們每天要做的第一項工作，就是仔細檢查這張“網”。兩旁的顯示屏上，防災預警系統、車站監控錄像悄無聲息地運行著。

從前一天晚上19點開始，至此已工作了12個小時的調度員們雙目疲憊，卻仍在緊緊地盯著顯示屏。他們的目光不敢離開1秒，除非接班的同事已準備就緒。平均年齡達到40歲的調度員們，沒有年輕人的浮躁與不安，更多的是父親一樣的一絲不茍、軍人一般的執令如山。

大地做劇院 這場戲必須一次通過

京滬高鐵調度員張博，2009年從鐵路基層考入北京鐵路局調度所。他常用“導演”一詞來形容自己的工作：“如果說列車、車站、設備部門、接觸網等是演員、場務的話，那我們調度就是導演……”

影視劇導演拍戲，面對的不過是演員，說說笑笑不行再來；高鐵列車的“導演”，面對的卻是冷冰冰的數字與屏幕，“我們可無法重來，必須一次通過”。張博嚴肅地向記者解釋，“那只是個比喻”。

1982年出生的張博，在全所700多名調度員中顯得很年輕，但他卻被賦予了最重的任務：京滬高鐵調度臺有22張屏幕，是全路繁忙程度最高、開行列車對數最多、重點任務最重的調度臺。

在12個小時的班次內，這名年輕的“導演”要按運行圖指揮高鐵列車安全運行、進路盯控900多列次，擬發和發布調度命令100多條，點擊鼠標1500次，接聽和撥打調度電話300余次，部署、確認、下達各種運行計劃200多次，同時，還要不間斷地監控22塊調度監視顯示屏……

年輕有為的背后，是其出類拔萃的過硬本領。他可以在45分鐘內默畫一張《全國鐵路營業站示意圖》，準確地標出4000多個地級市以上車站及各站所在省份、線名，并隨口說出車站周邊物產、經濟、風土人情。

這種硬功夫在調度臺上有了用武之地。京滬高鐵跨線列車多，南至福州、寧波、上海、杭州、合肥、青島，北至大連、沈陽、長春、吉林、哈爾濱，涉及膠濟、合蚌、寧杭、滬杭、甬溫、沿海、秦沈、營盤、哈大等多條客專線路，列車運行徑路較為復雜，張博對此了如指掌，遇到突發情況，他能在第一時間判斷出快速疏導接車類別和去向，有的放矢地組織列車運行。

小小的鼠標隨意不得，點擊、調整、發布……“列車正點、安全與否與我們在后臺的運作有著直接的關系”，張博說，“旅客的安全最重要”。

當冷水不再刺激 精神就要成為支柱

“不，這是工作。”面對記者“枯燥與否”的疑問，津秦高鐵調度員寧利華斬釘截鐵地否認。北京局管轄內的津秦高鐵有301公里，僅次于管內的京廣高鐵（510公里）、京滬高鐵（316公里）。

2010年進入調度大廳的寧利華，身上有著一股子軍人的精氣神，眼神堅毅、腰板挺直、動作利索、堅韌不拔。一問，果然有關系，“老爺子是革命軍人，老野戰軍”。寧利華補充說，“我們也是半軍事化管理”。

他把面前的16張屏幕稱作眼睛，“可以監控沿途站點檢票口、售票大廳等重點區域”。在與記者交談時，他不時接聽電話，或通過一旁的話筒與車站溝通，用鼠標輕輕挪動著那些代表動車組列車的線條。“列車的時間受到了影響，要調整一下，并及時告知沿途線路。”寧利華說。

他站起身走到右側，指著其中一張鋪滿“柱形圖”的屏幕說，“這是實時監控風速的，每根上下波動的柱，就代表著一個監控點”。

儀器似乎是為了向記者這個“陌生人”顯示自己的靈敏，其中一根柱突然由0.3米蹦到了10米，而后迅速跌落，“這是什么情況？”“這很正常，但持續時間如果超過了10秒鐘，就要迅速發出警告，要求列車減速了。”寧利華解釋著，“可能剛才遇到了一個風口，調度員得隨時應對類似的各類突發應急處置”。

在寧利華看來，調度員不單單是個腦子活兒，只要一上崗，精神處于高度戒備狀態；還是個體力活兒，調度員每個班次12個小時，上完一個夜班，白天休息休息，第二天接著就要上白班，而后連軸轉一般又是一個夜班與白班。只有兩個輪次之后，才能休息上兩天時間。而這兩天，“哪兒也不想去，只想睡覺”。

上夜班最難熬，困的時候，即使屏幕上沒有顯示一丁點異常，也不敢閉眼，只能用冷水洗臉或者喝濃茶刺激刺激大腦。“冷水不管用呢？”“那就只能靠精神來支撐了。”寧利華微笑的臉變得嚴肅，“身為調度員，就要把這個職業做好，困也要堅持，這是調度員的責任”。

吃冷飯？很正常，保安全最重要

接近中午12點的時候，一張張鐵盤子從食堂端了出來，上面放著飯菜，來到一個個的調度臺。有的端著好幾個，那是替離不開身的同事拿的。

對去年剛剛進入調度所的馬天虎來說，他已經習慣了邊吃飯邊盯著屏幕，“有時候遇到突發情況，飯菜就得放在一邊，必須處理完畢才能吃”。“涼了呢？”“那就涼著吃嘛，最重要的是保障安全。”

北京局管轄內的京廣高鐵有510公里，馬天虎所在的調度臺，負責其中的一段。他熟練地操作著，顯得胸有成竹。“列車的運行監控是以秒為單位的，跳到0就是車要開了。”“如果停電怎么辦？”“不影響，這里是雙電源供電。”

出生于1987年的馬天虎，之前已經在基層工作了好幾年。必須有3年以上的現場工作經驗，是選拔調度員的一條鐵律，這也是為什么調度員的平均年齡達到40歲——很多人在基層車站都已做到了站長、副站長的位置，但還是毅然來到“幕后”。

每月100多項考核，每天交班會上隨機提問，工作時不能帶手機，不解決戶口，分配房子困難，為什么還要做調度員？年輕的馬天虎放下筷子，淡淡地說，“對職業的敬重吧”。馬天虎迅速地吃完飯菜，他還要繼續盯著屏幕一直到晚上7點多。

張博、寧利華、馬天虎，他們僅僅是列車調度員中的普通代表。擁有17個工種的調度員，除了客運調度員，還有行車、機車、施工、貨運、供電、車輛、統計、分析、特運等工種。他們的分工協作、運籌帷幄，保障了鋼鐵巨龍的安全，保障著億萬雙眼睛的期待。

距離北京鐵路局不遠處，中國最繁忙的火車站——北京西站人潮擁擠，一整年撲在工作上的游子們，正在急于回到家鄉證明自己的努力與收成。從大雪飄揚的黑土大地，到風光旖旎的南國山河，在中華的大地上，一列列載滿倦客的列車正在快速地穿越過每一個涵洞，行駛過每一架大橋。因了這一個個盡職盡責的普通勞動者，中國的大地正在活力四射，春暖花開。