京滬高鐵首次實現盈利 發車已不能滿足高峰需求

資料圖片：2011年6月30日，一輛CRH380型高速列車從上海虹橋站駛出。當日，京滬高鐵正式開通運營。 新華社記者 凡軍 攝

運營3年如何實現盈利？——京滬高鐵帶來的啟示

近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內外關注：全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，首次實現盈利。

鐵路，尤其是高鐵，建設投資大，回報周期長，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。京滬為什么能夠盈利，而且是運營3年多就實現盈利？京滬高鐵帶給我們什么啟示？

意想不到的出行需求

“客運難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華說。

這個高鐵運營的一般規律，硬是被京滬高鐵打破了。

京滬高鐵從1990年就提出建設構想，直到2008年開工，歷時18年，期間起起伏伏。當初人們爭論的焦點之一，就是要建一條什么標準的鐵路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。

反復爭論后，京滬高鐵終于上馬。歷時3年半的建設，這條世界上技術標準最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。根據最終批復，京滬高鐵概算為2088.4億元。

“高鐵客流有一個逐漸培養的過程，初期不可能滿負荷運營。當初預計的是：5年建設周期，之后再運營5年，逐漸達到盈虧平衡，之后用14年還本付息。”蔡慶華告訴新華社記者。

實際開通后，情況超出預想，運量和收益快速增長。

2011年6月30日至12月31日，京滬高鐵日均發送13.2萬人；2012年全年日均發送17.8萬人次；2013年日均發送23萬人次；去年日均發送超過29萬人次。

“去年京滬高鐵發送旅客突破1億人次，日均超過250列高鐵列車運行，就這樣還是不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華說。

他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”